Edición limitada Cagiva Mito 125 II Evoluzino

Edición limitada Cagiva Mito125 II Evoluzino

En 1994, implementó el Mito II: Evolution (Evolución Mithia), un número limitado de Mito, producido en 100 copias, para traer la mayor evolución de la segunda serie, primero moviéndose permanentemente a la serie Ev, inmediatamente. reconoce el color especial, con la parte inferior del cuerpo, los costados y el tanque negros con un tinte azul en el exterior que se eleva desde abajo hacia arriba, y el carenado y el codón se pintaron con un color naranja distintivo, con toques tan claros y oscuros, El codón (línea en zigzag) dall’arancione tenía un diseño único que vuelve al negro oscuro, para reducir el contraste.

Réplica Mito II y II

En 1992, el Mito II se fabricó con carenado de círculos rojos y dorados, y luego se produjo con el nombre de Mito II Replica en 1993 (incluido el de principios del ’94), esta serie, similar a la serie integrada anterior cáscara con logros especiales impresos a fuego en la mente de los fanáticos, como los gráficos Lucky Explorer y los cascos Forelle (presentes solo en Replica Mito II) o Eddie Lawson Kocinski, el movimiento simulaba los ejemplos de la casa Cagiva con los números 7 y 3.

Esta versión ofrece la disponibilidad de algunas variaciones con respecto a los modelos anteriores, en la parte mecánica y eléctrica, la parte mecánica para la parte anterior de un tipo diferente de freno de disco flotante en lugar de tracción, con las pinzas de freno delanteras fijas y de diferentes diámetros. . Los pistones (30 mm y 34 mm) reemplazan los pistones flotantes anteriores con simétricos (28 mm) para aumentar la modulabilità, lo que requiere una nueva bomba de freno. Además, de adoptar una nueva rueda delantera debido a la incompatibilidad de la anterior con la nueva pinza de freno más compleja, la tenedor Vástagos Rovesciati de 40 mm (oro) en lugar de los habituales 38 mm con vástagos de carrera reducidos a 120 mm, lo que resulta en la pérdida de un ajuste valioso y útil de la precarga y la primavera de vástagos izquierdos (reservado solo para modelos SP o pedido por dispositivo).
También con el Mito II, actualizado mediante motor (cilindro y culata) con válvula de descarga ‘8A0067781, casquillo de expansión y escape de Mito Racing, así como un silenciador acoplado a la plataforma sin necesidad de utilizar la unión, demasiado más. utilizado con el grifo de gasolina diafragma vacío, controlado por el colector del carburador con el ataque, moviendo el grifo en tres posiciones (ON, OFF y RES) y el colector sin sistema, al año siguiente (1993) se convierte en Mito II el Mito. Replica II, que utiliza un nuevo motor (culata y pistón), extensión y cargador nuevo con una cubierta de silenciador unida a la plataforma mediante una banda de bloqueo con una plataforma de pasajeros con el ataque al silenciador revisado (movido de adelante hacia atrás del pasajero plataformas), también destaca por los carenados Forelle (carenado, carenados laterales e inferiores) y los diferentes colores de las diferentes réplicas de motos de competición.

Los cambios que afectan al sistema eléctrico en cambio son la potencia del válvula (800072272 en lugar de 800059033) que ahora abre a 8000 rpm en lugar de 7250 rpm la versión anterior, para limpiar el agujero de pago, también al año siguiente (1993) con Replica Mito II un nuevo intento de tiempo de encendido, que ha sido unos a 1 mm a 1,55 mm, debido al nuevo motor.

Para las herramientas, se utiliza una cuadrícula de calificación diferente para el velocímetro que el contarmanteniendo los mismos valores máximos a esta escala, la más estilizada es una cuadrícula, con una simple línea de muescas verticales cada 10 km/h en el velocímetro y cada 500 rpm en el tacómetro colocado en la parte exterior solo para valores que no son impreso en ambos lados para los valores impresos, reemplazando la solución anterior que usaba dos líneas paralelas a las gallinas en cada velocímetro de 5km/h y por 250 rpm por una combinación entre estas dos líneas y flechas por los valores numéricos.
También en el contador fuorigiri siempre arranca a 11.000 rpm, pero ahora no hay más de 4 bandas rojas colocadas paralelas entre sí desde el centro del contador hasta la escala, pero solo una parte de la escala es de color rojo también. en el nuevo velocímetro la revista Motociclismo de octubre del ’93 encontró un error de medición superior a las pruebas con el modelo anterior.

Fuente woiweb.com