EFI
EFI- Inyección electrónica de combustible
En su mayor parte, las motocicletas y los carburadores han llegado a un acuerdo con las rutas. Si bien algunas bicicletas montadas en carburador todavía están en el mercado, la gran mayoría de las bicicletas de calle ahora están equipadas con algún tipo de inyección electrónica de combustible, a pesar de la complejidad que agrega, es una mejor manera de hacerlo, y sin problemas aquí para quedarse. . .
Los motores de combustión interna suelen funcionar mejor con relaciones aire-combustible que oscilan entre 14,7 y 1. Aunque siempre hay algunas latitudes, las mezclas más pobres tienden a degradar el rendimiento, mientras que las más ricas eliminan el desperdicio, desperdician combustible y aumentan las emisiones, sin aumentar significativamente el rendimiento.
Debido a que los arreglos ahorrativos crean problemas de conducción, las motocicletas en los días previos a la ley de emisiones generalmente se configuraban en el lado rico. Esto facilitó el arranque, se calentó rápidamente y proporcionó un buen rendimiento. Cierto, la economía no era lo que solía ser y las emisiones del tubo de escape estaban fuera de serie, pero en ese momento, la gasolina era barata y las emisiones no estaban reguladas. Mientras la moto funcionara bien y no se filtrara combustible de las tuberías, nadie se preocupaba por lo ricos que eran sus chorros.
Desafortunadamente esos días están llegando a su fin, y he aquí por qué; Debido a que los carburadores se basan en surtidores fijos fijos, circuitos de combustible superpuestos y presión volumétrica para entregar la mezcla adecuada de combustible y aire, tienen poca adaptabilidad, al menos no hasta que rompa los tornillos y comience a cambiar, de eso se trata la dispersión. . a menudo un compromiso entre un poco estrecho en algunas aberturas del acelerador y un poco rico en otros. Esto da como resultado cosas como calentamiento lento, sobretensiones en las pequeñas aberturas del acelerador y salidas de emisión que son legales en el límite, y pueden llevarse al límite incluso con el más mínimo ajuste o cambio a chorro. .
Los sistemas electrónicos de inyección de combustible, por otro lado, utilizan una variedad de sensores que le dicen a su computadora exactamente qué está haciendo el motor en un momento dado. Después de comparar esta información con un conjunto de parámetros conocidos llamado mapa, la computadora determina exactamente cuánto combustible se necesita para maximizar la potencia mientras se crean las emisiones más bajas, y luego ajusta el aire/combustible en consecuencia.
Siempre que el mapa esté escrito con precisión, y con algunas excepciones que suelen ser bastante buenas, esto permite que el motor encuentre la combinación ideal en todas las circunstancias, sin ser tan estrecho que cree problemas o tan rico que exceda los estándares de emisión, y es. por esa razón, ahora son el sistema de suministro de combustible elegido para todo, desde scooters hasta supermotos.
Conceptos básicos de EFI
En sus términos más simples, un sistema electrónico de inyección de combustible (EFI) es un sistema de suministro de combustible controlado por computadora. Esta unidad de control electrónico (ECU) lee varios sensores ubicados en el vehículo y determina cuánto combustible permitirá el motor en función de esta información. La computadora abrirá y cerrará los inyectores que permiten la entrada de gasolina al motor según las entradas del sensor y el mapa de combustible programado en la computadora. Los diversos sensores (RPM, temperatura del motor, temperatura del aire, posición del acelerador, presión del colector, posición del cigüeñal) proporcionan información sobre las condiciones de funcionamiento y la carga del motor. La figura 1 es un dibujo detallado de un sistema típico de inyección de combustible y sensores que pueden estar en funcionamiento. La tabla Componentes de EFI proporciona una descripción detallada de cada uno de los componentes clave.
Limitaremos nuestra discusión a los tipos de sistemas de inyección de combustible que es más probable que se encuentren en las motocicletas. Una de las principales diferencias entre los sistemas de inyección de combustible es la comprensión de la cantidad de carga aplicada al motor. La carga puede detectar cuánto ha girado el ciclista el acelerador y el MAP (aceleración máxima). Los sistemas EFI que detectan la carga del motor usando el acelerador o TPS (sensor de posición del acelerador) se denominan sistema Alpha-N. Los sistemas EFI que detectan la carga del motor mediante el uso de un sensor MAP se denominan sistema de densidad de velocidad. Harley-Davidson utilizó ambos tipos de sistemas EFI en sus vehículos. Si bien muchos sensores pueden ser iguales en ambos tipos de sistemas EFI, existe una diferencia significativa en la forma en que cada sistema determina cuál es la carga real en el motor. El sistema Magneti-Marelli es un sistema EFI Alpha-N utilizado en motores EVO y Twin Cam FLH hasta 2001 y Buell XL. En estas bicicletas, la detección de carga está determinada por la ubicación del acelerador. El sistema Delphi EFI más nuevo es un sistema Speed Device que se usa en los motores Twin Cam actuales. Los sistemas Velocity EFI determinan la carga del motor en función del vacío del colector de admisión.
Es un día triste en Hogville.
La poderosa Harley suelta lentamente su carburador. Para los que no os habéis dado cuenta o estáis estancados en los años 80, un gran número de motos procedentes de Milwaukee han inyectado gasolina. Las preocupaciones ambientales internacionales han forzado lentamente la transición del carburador a la inyección electrónica de combustible. Los puristas de Harley lamentan la pérdida del venerable carburador. Puede estar seguro de que no pasarán muchos años antes de que cada V-twin tenga una inyección de combustible como equipo estándar.
Fuentes: Cruiser Motorcycle, Nightrider
