Freccia 125 C12SP

Cagiva Freccia 125 C12R Concurso Lucky Explorer SP

Concurso Lucky Explorer C12R

Presentado en el Salón de Milán en noviembre de 1989 y comercializado desde 1990, la versión Competition y Arrow en una serie limitada producida por Cagiva para competir en la Producción Deportiva Italiana. Mostrado solo con la librea de Lucky Explorer, el Contest y el ‘C12R con varias mejoras técnicas diseñadas para hacerlo más adecuado para el uso de alto rendimiento y las carreras. Vemos las principales diferencias con C12R “base”:

Librea Lucky Explorer.
Cilindro nuevo (código de cilindro 66650) y cigüeñal y biela revisados
Válvula de escape y extensión nueva concedida para cilindro nuevo
Dell’Orto VHSB 37 ED (el carburador más grande jamás instalado en la carretera 125) para reemplazar el 28 montado en las otras flechas. A tal fin, y ‘útil recordar que el Reglamento SP aún no establecía ningún límite en el tamaño de los carburadores en 1990; Los límites se introdujeron más tarde para la temporada de 1992, reduciendo el máximo del altavoz a 28 mm.
Fibra de carbono laminar
Accionamiento primario Corte directo.
Aparte de una calibración de suspensión más deportiva, el ciclismo no conoce modificaciones especiales en comparación con la “base” C12R.
En comparación con el C12R normal, el motor de competición es más agresivo y gracias al carburador de 37 mm y las mejoras en el cilindro tienden a ir más a los esquemas y más en la zona roja. Las actuaciones fueron una velocidad máxima informada de 169,4 (163 km/h C12R) y pruebas de recuperación en el tiempo de 400 metros a 50 km/h de 20,9 a una velocidad de salida de 88 km/h (19,538 segundos a una velocidad de salida de 101,02 C12R). No se ha encontrado la potencia máxima para el dinamómetro, pero es fácil imaginar al menos 1 hp más que el C12R y una extensión mayor.

Presentado en el Salón del Automóvil de Bolonia el 3 de diciembre de 1988 y en el mercado desde marzo de 1989, Cagiva Freccia C12R es el canto del cisne de la serie Arrow y adopta soluciones técnicas que sientan las bases para su sucesor, o Myth.

Mientras que la Arrow comienza a sentir el peso de los años en un mercado tan ecléctico como el de las 125 carreteras, los pocos cambios estéticos hacen que la C12R y la C10R de 7 velocidades sean más económicas y de moda, los primeros resultados reales en el nuevo panorama motociclista mundial. En 1990, Mito reemplazó el exclusivo criterio de exclusividad C.LR, aunque la producción en la versión económica se mantiene alrededor del año fiscal 1992.

Precio en 1989: 5.295.000 liras

Colores disponibles: Blanco, Negro y Rojo (todos con círculos blancos)

pronto la bici

El C12R tiene una línea casi idéntica al C10R, aunque algunas ligeras diferencias, aparte del color, ayudan a hacerlo más moderno y atractivo:

El plexiglás ya redujo el tamaño del pequeño alerón que ya se encuentra en la parte superior del parabrisas y ahora es más agradable a la vista.
Nuevo guardabarros delantero más pequeño ya veces más tradicional. Sin duda, el elemento más característico de C12R son sus generadores.
Las nuevas llantas de Brembo a través de radios.
Instrumentación similar a Arrow C10R, pero con diferentes gráficos ahora más claros y legibles. Ahora, cuando la caja de cambios ‘está en punto muerto, además de su luz, las luces también indican que la reserva de aceite confirmará la eficiencia de la bombilla. Característica más tarde también reanudada por Myth.
Ahora maneje la parte trasera con colores clave
A pesar de algunos cambios, el C12R es menos pesado y decididamente más moderno que el C10R. Sin embargo, se introdujeron algunos de los cambios cosméticos con el no tan nuevo C12R: Cagiva espera la nueva cerveza roja/blanca y la nueva rueda de tres radios en la edición especial C10R Anniversary.

Ciclismo:

No hay mucha diferencia entre el chasis y la suspensión y el C10R. Tiene un disco delantero flotante fijo Brembo de 298 mm a 260 mm relativamente nuevo montado en ruedas Brembo C9 C10R y tres hermosos radios nuevos que levantan neumáticos A39 Michelin y ahora tienen los siguientes tamaños: 100/80 × 16 (equivalente a la flecha delantera) adelante y 130 / 70-17 trasera (110/80 × 17 flecha delantera) trasera. Todos los cambios Cagiva también había adoptado la serie especial C10 Anniversary.

Motor:

La unidad de potencia Arrow es la modificación más importante que caracteriza al C12R y es la base sobre la que se desarrollará después del motor Myth. Vemos las principales novedades del C10R:

Modificado en el nuevo drenaje del tambor (cilindro código 60433) y en el sistema de escape y calibración Dell’Orto PHBH 28RD otorgado.
Nueva válvula de escape controlada electrónicamente en sustitución de la activada mecánicamente. La válvula y los temporizadores están controlados electrónicamente por una unidad de control y un actuador que analiza los impulsores. El sistema electrónico asegura una mayor precisión en el punto de apertura y cierre de la válvula.

La válvula tipo guillotina, en aluminio, comienza a abrirse a 7250giri para completar su recorrido en 7500. Para evitar obstáculos y depósitos en todos los arranques, el servomotor aplica la válvula en movimiento de apertura total. Un sistema muy similar al adoptado en Honda NSR-F en la edición y adoptado por CAGIVA C10R Limited Aniversario.

Nuevo turno con apalancamiento de siete en lugar de seis. Sin embargo, la protección permanece igual y se gana espacio adicional para la relación al reducir los viajes entre los engranajes. El pedal y el recorrido ahora son más limitados, aunque investigar las multitudes ahora es una posición difícil. Una falla caracterizada también por todo el Mito Cagiva.

Los datos recogidos de la Moto de mayo de 1989 confirmaron la bondad de las modificaciones realizadas por los técnicos de Cagiva: La C12R detecta una potencia máxima de 29,68 CV ​​en la rueda 10250giri (27,72 CV en la 10250giri C10R) y una velocidad máxima de 163 km/h. . (162,4 km/h C10R). Como prueba de recuperación en los 400 metros desde 50km/h, la calibración del C12R más deportivo arroja un tiempo de 19.538 segundos a un ritmo de salida de 101.02, un rendimiento muy superior al resultado de 20.702 segundos a un ritmo de salida de 89.100 km/h. ha obtenido de C10R , asegurando una mejor entrega del motor.

a través de 125stradali.com