Harley Davidson FL 1200 Electra Glide

Harley Davidson Corredera eléctrica FL 1200

Se realizaron muchos cambios en los modelos FL más grandes para 1973. Se agregó otro freno de disco al diseño, lo que brindó un mejor frenado en ambos ejes. Los modelos de cambio de mano opcionales se eliminaron del catálogo, lo que ahora obligaba a todos los ciclistas a cambiar con su bota. El pedal de arranque había quedado obsoleto desde 1965 debido a la llegada de los arrancadores eléctricos y finalmente se retiró de las máquinas en 1973.

Diario de ciclismo de prueba de carretera 1973

La Harley-Davidson FLH existe desde hace tanto tiempo que pocas personas prestan mucha atención a los cambios anuales de modelo. Eso es porque no suele cambiar demasiado; La mayoría de las diferencias interiores ocurren cuando no puedes verlas, mejorar y perfeccionar la motocicleta. Este año, sin embargo, HD ha cambiado la curva de todos. El FLH tiene un nuevo freno de disco delantero, un gran cambio considerado por los fanáticos de Harley-Davidson.

Sin embargo, aparte de eso, la Electra Glide sigue siendo la misma motocicleta, excepto por algunos elementos menores. La mayoría de los muchachos que han estado en la plataforma de motociclismo durante los últimos años están al menos un poco familiarizados con la gran máquina; una vez más, no había muchos otros alrededor de las motocicletas. La nueva raza de pilotos, sin embargo, que se remonta a tan solo unos años de experiencia, probablemente nunca levantó una pierna sobre el asiento Electra Glide.

La de FLH es una carrera difícil de explicar. Para él no hay otra moto. La gran Harley-Davidson ofrece a los conductores algo que ninguna otra motocicleta tiene en la carretera. No podemos decirle qué es, excepto que el Glide es, de hecho, diferente de todo lo que hemos montado. Hay cosas de la máquina que no nos gustan y muchas otras que nos gustan. Lo único que no podemos explicar es la mística de Electra Glide. No creemos que nadie pueda, de verdad.

El FLH es genial por la misma razón que el avión 747 es genial. Es grande. La mayoría de la gente está obsesionada con las cosas grandes; nadie puede evitarlo. Pero el tamaño no es la única razón por la que FLH se destaca entre la multitud.

El uso de cromo y colores brillantes de Harley-Davidson sin duda se suma al efecto. Con el grupo “King of the Highway” instalado, la máquina parece completa. Como dijo un conductor de Harley-Davidson: “No hay nada peor que una Electra Glide desmontada”. El esta en lo correcto. Si compras una bicicleta como esta, también puedes llegar hasta el final.

La mayoría de los buenos productos se instalaron en nuestra máquina de prueba. Lo único que echamos de menos fue una radio y un encendedor de cigarrillos, y algunos incidentes. Equipada así, la bicicleta de prueba fue bastante representativa de la mayoría de los Glides que ves en la carretera. La máquina completamente equipada cuesta alrededor de $ 3,000 en la puerta, demasiado caro para muchos. “¡Uf! Una moto de $3.000”, dijo el hombre en el semáforo. “¡Eso es más aquí que el costo de un auto!”

Entonces, ¿qué obtienes por tres principales? ¿Vale la pena? Bueno, entonces de nuevo, para algunas personas, vale la pena hasta el último centavo. Otros se ríen cuando alguien piensa en pagar tanto por esta moto. Solo depende de dónde esté tu cabeza.

Cuando piensas en montar el gran sarampión, los ciclistas de FLH se llenan por primera vez de todo tipo de miedos. Cosas como, “¿Puedo seguir el ritmo?” y “¿Qué pasa en un rincón?” todo pasa por la mente. Y él está sentado sobre su lado fuerte de pie, esperando que un mono salga por ti, o al menos eso es lo que piensas.

Entonces, ¿en qué diablos estás subiendo? Cualquiera que mida menos de 5’10 “estará alerta con este bebé. Ese asiento es tan alto como se puede ver. en el medio de la balanza, es posible que haya tenido un largo camino por recorrer porque no tiene manera de mantenerlo Con eso en mente, sigue adelante.

Los hombres con piernas largas podrán alcanzar la lengüeta soldada en el soporte lateral con la punta del pie para voltearlo, pero los más pequeños tendrán problemas. Ahora puedes preocuparte por los otros elementos. La posición del asiento es hacia arriba en el sillín con amortiguadores: las barras son perfectas para esta posición. Los puños son de un material de goma dura, de superficie lisa y agradable.

Abajo, frente a usted, en el tanque de combustible de cinco galones del Chef, se encuentra el famoso y familiar panel HD. El velocímetro se ve como siempre y tiene un odómetro de trípode que es fácil de reemplazar. Una manija de tracción se encuentra en el centro y opera el estrangulador, y las luces de advertencia le indican cuándo la máquina está en punto muerto, cuándo no hay presión de aceite y cuándo está encendido el faro de luz alta. Las luces verdes parpadean en orden con los indicadores de giro, pero para ver cualquiera de las luces, debe quitar los ojos por completo. Lo mismo ocurre con el velocímetro. Está bien fuera de la vista.

En la parte inferior del panel se encuentra el interruptor de encendido, una perilla saludable que también opera el sistema de iluminación principal. Desbloquee esto con su llave y estará listo para intentarlo. El pecíolo de combustible se encuentra a la izquierda del tanque de combustible, con la válvula interna controlando el suministro principal de combustible y la externa en su reserva. Para encender el motor de arranque eléctrico todopoderoso, encienda el encendido y presione el botón ubicado en la barra de mano con el pulgar derecho. Es uno de los mejores sonidos en cada motocicleta.

Listo para arrancar, nota lo ligero que es el tirón del embrague. Baje la palanca de cambios ubicada en el lado izquierdo y un fuerte “clunk” le notificará que la primera marcha está engranada. Acelere un poco y listo. Dos cosas vienen a la mente tan pronto como corres. Uno de ellos es algo sorprendentemente lento que no esperaría de una máquina de este tipo. Mientras tenga la habitación, no habrá ninguna dificultad como cabría esperar en el tráfico pesado de la ciudad. El otro elemento es la vibración. En varios puntos de la escala de rpm, las vibraciones empeoran o mejoran, pero siempre están ahí.

Moverse hacia arriba y hacia abajo a través de los engranajes le da el mismo “clunk” que escuchó cuando la gran Harley se puso en marcha por primera vez. Dicen que te puedes acostumbrar al ruido después de unos pocos kilómetros. Lo que le molestaría es levantar el pie de los estribos cada vez que cambia de marcha. La posición de la palanca de cambios es tal que no se puede operar sin movimientos importantes del pie.

El pedal del freno del lado derecho es muy parecido, pero por alguna razón no es molesto. El freno trasero es una unidad de tambor hidráulico que funciona bien en condiciones normales. Sin embargo, hemos encontrado que es sensible en tiempo húmedo; la rueda trasera se puede bloquear con demasiada facilidad cuando está mojada. Cuando está seco, parece que no lo notas hasta que dejas de entrar en pánico. Muy poca presión y la rueda se bloquea instantáneamente. Con el tiempo aprendes las características inusuales de la máquina; entonces ya no te sorprenden.

El nuevo freno delantero mencionado anteriormente fue uno de los cambios más necesarios en el Electra Glide del pasado. La nueva unidad de disco ahora hace que la máquina sea mucho más segura de manejar en cualquier situación, y también se ve bien. La gente de HD ahora solo quiere incorporarlo en sus otros modelos grandes. Ellos también sufren de desvanecimiento de los frenos azules.

Pusimos los frenos en la máquina de prueba a través de una sesión de prueba muy rigurosa para ver qué tan bien se desempeñaron. Detener una máquina de 800 libras no es una tarea fácil. Con el tiempo logramos despejar tanto las unidades delanteras como las traseras, pero se necesitó un largo tramo de torrenciales caminos de montaña para lograrlo. El ciclista promedio en el nuevo FLH no excederá sus frenos, estamos seguros. No a menos que realmente lo intente, como hicimos nosotros.

Harley-Davidsons es conocida por su potencia de remolque similar a la de un tractor. Con 74 pulgadas cúbicas debajo de ti, no es una sorpresa. Cuando use el equipo por primera vez para comenzar a rodar, probablemente no tendrá que volver a usarlo hasta que se detenga. Las marchas tercera y cuarta en la ciudad fueron más que adecuadas para avanzar. Y a velocidades de autopista, nunca tendrá que cambiar para siempre para adelantar a un vehículo que se mueve más lento.

Se dice que la Electra Glide es una de las mejores bicicletas de turismo que existen. Después de recorrer miles de kilómetros en el FLH, tenemos que decir que es cómodo, pero no tan agradable como podría ser para reducir las vibraciones. No importa qué tipo de vibración ocurra, causa fatiga. Ese es el problema con FLH. Las vibraciones nos llegaron después de aproximadamente una hora de conducción a velocidad de crucero.

La suspensión debe darse como excelente. Los bultos y los agujeros casi se eliminan debido a las bases grandes (5,10 x 16 “, delantera y trasera) y la buena combinación de acción de horquilla/amortiguador. El dispositivo de suspensión se succiona en el asiento doble El asiento tiene su propio amortiguador incorporado Al conducir dos, debe usar una serie de resortes helicoidales para ayudar al dispositivo de choque con el peso adicional. Se sientan debajo del asiento y giran hacia abajo el asiento donde sea necesario. La queja se relaciona con el pasajero. La unidad no es lo suficientemente larga para un viaje de dos personas. , por lo que el pasajero es empujado contra la barandilla que rodea el respaldo del asiento.

Otro problema surge cuando un pasajero se adelanta. Las piernas están dobladas para el segundo ciclista donde el ciclista delantero golpea la pantorrilla cada vez que pone los pies en el suelo, como cuando está parado. Están ubicados tan adelante, de hecho, que el ciclista solitario puede usarlos cómodamente a pie. En realidad, eran más cómodos que los estribos.

Los interiores mecánicos del OHV V major han cambiado poco. Gradualmente, a lo largo de los años, la gente ha incorporado nuevas características en HD, pero se mantienen los conceptos básicos tradicionales. Es un hecho conocido que el Electra Glide está construido para sobrevivir. Una de las razones es la confiabilidad con la que esta máquina tiene un valor de reventa tan grande.

El marco se ve enorme, aunque muy robusto, crudo y cobby. De hecho, algunas de las partes y piezas utilizadas en otras áreas te afectan de la misma manera. Si bien HD hará todo lo posible para doblar algunos elementos, otros se dejan en su posición “tal cual”. No podemos entender por qué se hace esto. Cuando una persona paga tres en una moto, espera que todas las piezas finales estén perfectamente acabadas. Pero los conductores de Harley-Davidson pueden no ser tan especiales.

Una cosa es segura. Los ciclistas de Electra Glide son una raza inusual. Es una marcha al son de otro baterista que se necesita para vivir y amar a los grandes 74. Pero lo sabíamos hace mucho tiempo, ¿no?

Fuente Cycle Journal 1973