Historia de la motocicleta Seeley
Historia de la motocicleta Seeley
“Entre 1975 y 1978 la empresa inglesa fue Colin Seeley International
responsable de 300 motores CB750 cuidadosamente diseñados de SEELEY HONDA
y otros aparatos de marcha. La mayoría de los Seeley se suministraron como kits de chasis,
a los que se han añadido motores. Pero algunas de ellas se encargaron como motocicletas completas, utilizando las nuevas Honda como motos Donantes.
El ex piloto de Sidecar GP, Colin Seeley, estableció su propia marca en el
1960 para construir maquinillas de afeitar de carretera alrededor de un solo cilindro OHC 350cc AJS y 500cc
Motores inigualables, que habían adquirido los derechos de fabricación. Después de que las máquinas británicas de un solo cilindro impactaran los dos golpes de la New Japanese, Seeley decidió embarcarse en un proyecto basado en CB750 en el invierno de 1974-75.
Compró un K2 nuevo y comenzó a trabajar con el
tiene como objetivo crear una motocicleta de clase mundial que se vea mejor
y más fácil de operar que el CB750 estándar.
Diseño de marco personalizado, por el soldador Seeley Jack Wren,
en la misma tubería de calibre ligero reynolds 531 con los corredores Seeley. En cuanto a la disposición de la cuna dúplex, estaba bien arriostrada en el cabezal de dirección, compuesta por rodamientos de rodillos cónicos y fijada a 28 grados. El basculante trasero tenía un sistema de tensión de cadena simple y preciso.
inventado por Seeley rackers y sostenido por una gran hoja de chapa.
La primera parte de la serie de motocicletas de carreras Café tuvo muchos
Piezas y componentes originales de Honda, incluidos instrumentos, horquillas delanteras,
frenos, sistema de escape y, a veces, incluso el asiento. Posteriormente, sin embargo, Seeley produjo carreras de estilo monoplaza y biplaza para combinar con sus coloridos tanques de gasolina de aluminio de 20 y 25 litros, y utilizó una variedad de piezas patentadas. Se agregaron kits a los modelos ocultos de F1 y F2, así como a la serie K de Honda.
Las llantas de aleación fundida se obtuvieron de Campbray en el Reino Unido y luego de los EE. UU.
Lester Company, cuando Seeley era agente en el Reino Unido. Otros componentes estadounidenses utilizados en algunas máquinas fueron los discos de freno de aluminio recubiertos de plasma, los sistemas de escape Jardine y las unidades de suspensión trasera S&W.
Seeley también inventó su propio sistema de escape cuatro en dos y tenía sus marcos
por lo general, estaba terminado con una placa de níquel, aunque una edición limitada con motor F2 tenía un marco de esmalte blanco inusual pero atractivo.
Algunas de las Seeley Honda se vendieron como bicicletas completas y tenían fuentes estadounidenses.
kits grandes con capacidades de 810 y 1000 cc.
Si bien varios distribuidores del Reino Unido, incluido Read-Titan, eran distribuidores del
Honda Seeley caro, la mayoría de las muestras se exportaron a un total de 12 países.
Para el mercado alemán, donde había un número importante de kits y máquinas
vendido, obtuvo la aprobación TÜV requerida.
Seeley también negoció importaciones a España, a pesar del embargo de los países.
motocicletas totalmente japonesas.
Al igual que las máquinas Seeleys Racing, las Honda reformadas se destacaron por su
excelente mantenimiento vial, elegancia y exclusividad.”
Fuente Café 750
un
