Honda CG 125

Honda CG 125

Historia

La Honda CG125 estuvo en producción desde 1976 hasta 2008 y se fabricó originalmente en Japón, pero la fuente para el mercado europeo se transfirió a Brasil en 1985 y también a Turquía para los modelos W y M. La CG125 está propulsada por un solo motor -singer 124 cc (7,6 pulgadas cúbicas) de cuatro tiempos, válvulas en cabeza, que no ha cambiado mucho en los últimos años.

En Pakistán todavía está en producción por Atlas Honda Ltd. La versión paquistaní es similar a la mayor parte de la forma del CG125 original. Otras dos versiones, CG 125 Dream y CG125 Deluxe también están disponibles con algunas mejoras, la última tiene cajas de cambios de 5 velocidades, un freno de disco delantero y una rueda trasera más ancha.

En el Reino Unido, la CG125 es muy popular entre los estudiantes debido a las leyes de licencias que permiten a los conductores de motocicletas de 125 cc con placas L operar a través de un curso de Capacitación Básica Obligatoria (CBT).[1]

Debido al éxito de su diseño, han surgido varias copias directas de la CG125 (principalmente de fabricantes taiwaneses y coreanos), como Sym Wolf Classic, Kymco Pulsar 125, Hongdou CG125, Commuter Champ, Warrior Dispatch.

En Brasil, debido a las leyes de emisiones de 2009, el motor se rediseñó con un árbol de levas en cabeza (el diámetro y la carrera también cambiaron de 56,5 mm x 49,5 mm a 52,4 mm x 57,8 mm). Debido a las leyes de emisiones Euro 3, la inyección de combustible CBF125 en el Reino Unido y Europa ha reemplazado a Honda CG125 en el Reino Unido y Europa desde 2009. Otros fabricantes han fabricado versiones con árbol de levas en cabeza del motor CG125 con el mismo diámetro y carrera del pistón. 49,5 mm) para cumplir con la ley de emisiones Euro 3 y están ampliamente disponibles.

El CG125 se desarrolló a partir del CB125 para los mercados de los países en desarrollo. Había muchas partes en común entre los dos. Los dos modelos eran muy similares. La principal diferencia estaba en los extremos superiores, el CB tenía una cámara superior. La falla de muchos motores Honda OHC de esa época (generalmente llamados CB) era que tendían a desgastar los cojinetes del árbol de levas si se evitaban los cambios de aceite. El motor CG se desarrolló específicamente para abordar este problema (entre otras cosas) porque Honda se dio cuenta de que los ciclistas de los países en desarrollo hacían poco o ningún mantenimiento preventivo. Para que la bicicleta sea más confiable con un mantenimiento mínimo, la CG125 usa válvulas en cabeza con una barra de presión, un filtro de aire de espuma lavable y un protector de cadena completamente cubierto.[2]
Cambios

Durante su vida útil, el CG125 ha recibido muchas mejoras y ajustes:

Electricidad mejorada de 6 V a 12 V (1985 Reino Unido)
el sistema de encendido por liberación de capacitores (CDI) (1989 en Japón) reemplazó al sistema de encendido puntual (obturador de contacto) y un poco más tarde en otros países para 1993, Honda solo producía el sistema de encendido CDI en todas las motocicletas de cualquier país.
Se realizó un arranque eléctrico en 2001, inicialmente junto con la puesta en marcha inicial y se reemplazó por completo en 2004 (en el mercado europeo).

2004 vio una serie de cambios adicionales en el mercado europeo:

El freno de tambor delantero fue reemplazado por un freno de disco.
La antigua unidad cuadrada fue reemplazada por un nuevo grupo de instrumentos, incluido un indicador de combustible por primera vez.
La capacidad de combustible aumentó de 12 l (2,6 imp gal; 3,2 US gal) a 13 l (2,9 imp gal; 3,4 US gal)
El estilo se ha modernizado.
La carcasa de la cadena cayó a favor de un protector de cadena más simple. Este último cambio es uno de los pocos cambios que ha sacrificado la funcionalidad (vida más larga de la cadena) a favor de la estética.