Honda MVX 250F
Honda MVX 250F
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Marca Modelo |
Honda MVX 250F |
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Año |
1983 |
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Motor |
Dos tiempos, 90 ° V-tres cilindros, válvula de láminas |
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Cumas |
249 |
| Diámetro x carrera | 47x48mm |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
| Índice de compresión | 8.0: 1 |
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Inducción |
TA01 |
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Encendido / Arranque |
CDI / cic |
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Poder maximo |
49 caballos de fuerza @ 9000 rpm |
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Tuerca maxima |
3,2 kgf-m a 8500 rpm |
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Transmisión |
6 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
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Suspensión Inicial |
Horquillas telescópicas |
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Suspensión trasera |
mona shock |
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Frenos delanteros |
2x disco |
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Frenos traseros |
Tambor |
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Neumático delantero |
100/90 -16 |
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Cúil Tire |
110/80 -18 |
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Peso en seco |
138 kg |
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Capacidad de combustible |
19 litros |
Este Honda MVX250F en 1983, fue la primera carrera en carretera en el Gran Premio Mundial, en parpadear tres veces un campeón registró un auto de carreras de tres cilindros en V de dos ciclos de 90 grados refrigerado por agua, “Honda NS500”, el último gasto alto sobre el desarrollo de tecnología. Alto rendimiento y peso ligero, delgado, fue desarrollado para enfocarse en el motor compacto MVX250F, caja orientada hacia atrás horizontal de dos cilindros, detrás del ángulo de 90 grados con un cilindro único con un diseño de cilindro Honda V-3 de 90 grados único. Como resultado, un alto rendimiento de 40 caballos de fuerza y 3 con un motor de dos cilindros y un cilindro delgado y compacto.
Además, la parte trasera y delantera de la biela de masa de inercia del peso se equilibra con la teoría de vibración de dos cilindros y dos cilindros después de llegar a “cero”. Dos detalles para reducir la vibración del ciclo del motor.
Motor de alto rendimiento de nuevo diseño con carburador. La cometa de color cuadrado del carburador de válvula plana para el primer automóvil doméstico es más liviana y reduce la resistencia a la inhalación, y el motor compacto, así como aerodinámico en general, ha mejorado enormemente el compacto.
Diseñe, desarrolle y opere fácilmente vehículos en SHI a través de una portabilidad superior y un peso ligero. Ligero, tipo DABURUKUREDORU de alta rigidez y marco delantero derivado de una gran experiencia en carreras y 16 y adopta suspensión trasera pro-link y NCHIHOIRU Lee propio de Honda, diseño liviano y maniobrabilidad superior (138 kg: peso seco) posible.
