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Juego KTM 990 Aventura

Juego KTM 990 Aventura

, Juego KTM 990 Aventura

Marca Modelo

Juego KTM 990 Aventura

Año

2011

Motor

Cuatro tiempos, bicilíndrico en V de 75°, DOHC, 4 válvulas por cilindro

Cumas

999,8 cc/60,9 pulgadas cúbicas

Diámetro x carrera 101×62,4mm
Sistema de refrigeración refrigeración líquida
Índice de compresión 11,5; 1

Inducción

Inyección electrónica de combustible EMS Keihin
Aceite de motor Motorex, SAE 10W-50
Escape Doble silenciador de acero inoxidable con catalizador controlado

Encendido

Sistema de encendido electrónico controlado sin contacto con ajuste de tiempo de encendido digital
Batería 12 V / 11,2 Ah
A partir de Eléctrico

Poder maximo

113,3 hp/84,5 kW a 8750 rpm

Tuerca maxima

100 Nm / 73,8 libras-pie a 6500 rpm
Embrague Multidisco húmedo accionado hidráulicamente,

Transmisión

6 velocidades
Unidad final Cadena, Anillo X 5/8 x 5/16″
Unidad principal 35:67
Relación de conducción final 16:42
Marco Marco tubular cromado. revestido
barra de mano Aluminio, cónico, Ø 28/22 mm

Suspensión Inicial

Horquillas 48mm WP USD
Paseo en rueda delantera 190 mm / 7,5 pulgadas

Suspensión trasera

Amortiguador trasero WP-PDS, precarga de resorte hidráulico
Paseo en rueda trasera 190 mm / 7,5 pulgadas

Frenos delanteros

Pinzas de disco de 2 pistones de 2 × 300 mm

Frenos traseros

Calibrador de luz de disco de un solo disco de 240 mm 1

Neumático delantero

90/90-21

Cúil Tire

150/70 -R18
Altura del asiento 860 mm/33,8 pulgadas
Despeje de tierras 261 mm/9,0 pulgadas

Peso en seco

209 kg / 460,7 libras

Capacidad de combustible

19,5 litros / 5,1 galones

EL PUENTE PERFECTO ENTRE DOS MUNDOS

Al lanzar la serie Adventure, KTM presentó su visión en 2003 de una motocicleta moderna de doble deporte para largas distancias. Sin enfrentarse a terrenos ásperos o deslizarse a través de los tipos complejos o incluso explorar la expansión del desierto gracias a su verdadero ADN Rally, la serie Adventure se ha mejorado continuamente desde entonces.

Un marco de celosía rígido, totalmente ajustable, suspensión de carrera larga WP y un potente sistema de frenado demuestran su valor tanto para viajes cortos como largos. El ABS estándar de dos canales de Bosch establece nuevos estándares de seguridad para su delicado control de frenos.

Los ciclistas todoterreno ambiciosos también agradecen la opción de liberarlo según sea necesario. Con 115 hp y 100 Nm de torque, el V-twin energy de 75 ° tiene aún más potencia para consumir miles, y también tiene un asiento trasero. Potente motor, bajo peso y gran
Ejercicio The Adventure es un viaje verdaderamente asombroso.

El completo y sensato kit incluye un práctico compartimento portaobjetos, inmovilizador, luces de advertencia de peligro y una toma de accesorios de 12 V.

Características y ventajas de la KTM 990 Adventure

– Potente V-Twin LC8 de 4 tiempos, inyección electrónica de combustible, eje de equilibrio, amortiguador hidráulico multidisco, caja de cambios de 6 velocidades

– Potencia aumentada: 85 kW / 115 hp, par máximo 100 Nm, emisiones: Euro 3

– ABS (se puede retirar)

– Bastidor enrejado naranja, motor portacargas

– Suspensión WP delantera y trasera totalmente ajustable

– Brazos oscilantes, bastidor auxiliar trasero, montaje de infantería, altavoces y otros componentes revestidos de negro

– Cabina multifuncional integrada

– Nuevos protectores de manos 2K

– Compartimento de almacenamiento con cerradura entre tanques

– Luces de inmovilización y de emergencia

– Toma de accesorios de 12 V

– Nuevos gráficos y colores atractivos

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Enormes apuestas turísticas de aventura

Con el lanzamiento de la Yamaha Super Tenere 2010 y la Ducati Multistrada 1200, cinco turistas de aventura serios ahora compiten por un presupuesto mundial completo. Los hemos desglosado por sus cifras de rendimiento para ayudarlo a decidir cuál es el mejor.

Todos estos números provienen directamente de los fabricantes. Elegimos usar peso seco en lugar de peso húmedo porque la diferencia relativamente grande en el tamaño del tanque haría artificialmente las comparaciones. Si bien estos no son los pesos que ganará al intentar cruzar una pendiente arenosa, dan como resultado la comparación más justa posible. Hemos impreso el ganador de cada categoría; para las ayudas para ciclistas, esto es un poco subjetivo, siéntase libre de decidir qué disposición funciona mejor para usted. Agregamos al creador del antiguo modelo de turismo de aventura actual, el BMW R80G / S de 1980, en la mezcla solo para darle una idea de hasta dónde han llegado las cosas.

Energía
BMW R1200GS: 110 CV a 7750 rpm
Ducati Multistrada 1200 150bhp @ 9,250rpm
Yamaha Super Teneré 110bhp @ 7,250rpm
KTM 990 Aventura 105bhp @ 8,250rpm
Suzuki V-Strom 1000 98bhp @ 7,400rpm
BMW R80G/S ’80: 50 CV a 6500 rpm

esfuerzo de torsión
BMW R1200GS: 88 libras-pie a 6000 rpm
Ducati Multistrada: 88 libras-pie a 7500 rpm
Super Teneré: 85 libras-pie a 6000 rpm
Aventura KTM: 74 libras-pie a 6250 rpm
V-Strom 1000: 74 libras-pie a 6400 rpm
’80 R80G/S 41 libras-pie a 5000 rpm

Tamaño del tanque
BMW R1200GS: 5,3 galones
Ducati Multistrada: 5,3 galones
Súper Teneré: 6.1 galones
KTM Adventure: 5,2 galones estadounidenses
V-Strom 1000: 5,8 galones
’80 R80G/S: 5,2 galones

Rueda delantera
BMW R1200GS: 19″
Ducati Multistrada: 17″
Sár Teneré: 19″
Aventura KTM: 21 »
V-Strom 1000: 19″
’80 R80G/S: 21″

Peso en seco
BMW R1200GS: 203 kg (448 libras)
Ducati Multistrada: 189 kg (417 libras)
Súper Teneré: 244 kg (538 lb)
KTM Aventura: 209 kg (461 lb)
V-Strom 1000: 207 kg (456 libras)
’80 R80G / S: 186 kg (410 libras)

Potencia a peso (bhp: kg)
BMW R1200GS: .54: 1
Ducati Multistrada: .79: 1
Sár Teneré: .45: 1
Episodio KTM: .50: 1
V-Strom 1000: .47: 1
’80 R80G / S: .27: 1

Torque a peso (lb-ft: kg)
BMW R1200GS: .43: 1
Ducati Multistrada: .47: 1
Sár Teneré: .35: 1
Episodio KTM: .35: 1
V-Strom 1000: .36: 1
’80 R80G / S: .22: 1

Instalaciones de ruedas
BMW R1200GS: ABS opcional y completamente corrugado
Ducati Multistrada: ajuste de altura de suspensión, entrega de potencia y control de tracción con botones, ABS completamente corrugado
Super Tenere: frenos combinados, ABS no desafiante, control de tracción de tres modos, entrega de potencia de dos modos
Incidencias KTM: ABS totalmente pulido
V-Strom 1000: uno
’80 R80G / S: bolas

Como puede ver, la nueva Multistrada se destaca en términos de rendimiento, pero su rueda delantera de 17 “, neumáticos desviados y la falta de protección del motor o del cuadro significan que su capacidad todoterreno es extremadamente limitada. la moto más pesada aquí con 77 libras y, gracias a la fortaleza del yen, es probablemente también el más caro.

Todo eso significa que la BMW R1200GS y la KTM 990 Adventure, al menos en nuestra mente, siguen siendo las líderes en esta categoría. Ambos son verdaderamente todoterreno, rápidos y cómodos en largas distancias. Si te molestan los altos precios, el mercado de Suzuki V-Strom es así. Claro que necesitaría algunos ajustes antes de que pudiera tocar tierra, pero incluso con los complementos, seguiría siendo el más barato de este grupo.

Fuente Infierno para el cuero

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Equipo MotoESP

Entusiastas de las motocicletas y seguidores de su colección por décadas. Intentamos traer todo nuestro repertorio de recuerdos para ti.

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