Juego Laverda 1000 V6

Juego Laverda 1000 V6

Puede que Moto Laverda ya no esté fabricando motocicletas, pero todavía hay mucho que elogiar de la empresa de Breganze en Italia. Sus cabezas de leva gemelas de 750 cc producían una potencia moderada, pero con una curva de par gruesa que continuaba la entrega. Y a principios de la década de 1970, los gemelos Laverda casi no tenían rival en los circuitos europeos de carreras de producción de larga distancia debido a su notable durabilidad.

La llegada del triple de 1.000 cc en 1973 abrió un nuevo capítulo en la historia de Laverda, y el 3C (tre cilindri) sería una característica clave de la producción de Laverda durante 20 años. Y cuando el icónico Jota, con sus caballos de carreras y pistones rotos de los bastidores de resistencia de la fábrica, salió a la carretera tres años después, el proyector de 140 mph se convirtió en un clásico instantáneo. Grande, ruidosa y naranja, báscula italiana de peso pesado de más de 550 lb (250 kg) con un tanque de gasolina, pero la brutalidad se maneja bien, si le muestra quién es el líder. La Jota pronto alcanzó una serie en virtud de la carrera de producción. Pero no fue suficiente para Massimo Laverda. Quería más.

El padre de Massimo, Francesco, fundó Moto Laverda en 1947 y presentó la primera moto de la empresa, una sencilla de 75 cc, en 1950. A principios de la década de 1960, Massimo visitó The Land of the Free para averiguar hacia dónde se dirigía el mercado, y se marchó. con eso. una lección que nunca olvidó: en Estados Unidos, mejor es mejor. Y sabía que los motociclistas en Estados Unidos, uno de los mercados más importantes de Laverda, pasarían una motocicleta V6 de 1000 cc.

El comienzo del V6

El plan era simple: construir un prototipo, crearlo en carreras de resistencia y usar las lecciones aprendidas para producir una nueva gama de bicicletas. Pero primero necesitaba un motor. Ahí es donde entra Giulio Alfieri. Alfieri trabajó en Lamborghini y Maserati como director técnico y tenía años de experiencia con centrales eléctricas V6. En 1975, Alfieri, en colaboración con el diseñador jefe de Laverda, Luciano Zen, y los hermanos Massimo y Piero Laverda firmaron un día a la semana para trabajar en el proyecto.
Al igual que el Alfieri V6 diseñado para Maserati, el seis cilindros de carrera corta refrigerado por agua que arregló para Laverda tenía una V de 90 grados con cadenas que impulsaban árboles de levas dobles en cabeza. El diámetro y la carrera produjeron un 996 cc de 65 mm x 50 mm, con cuatro válvulas por cilindro, cada una con una sola bujía de 10 mm. Las chispas vinieron por cortesía de una unidad de encendido electrónico Marelli derivada de un Ferrari V12. La inyección de combustible de Lucas se probó por primera vez, pero pronto fue reemplazada por seis carburadores extraíbles Del ‘Orto especialmente fabricados. El aceite se transportaba debajo del asiento y dos bombas separadas para alimentación y extracción estaban ubicadas en la parte delantera de la cadera.

El motor era la parte principal del cuadro, pero el resto de las piezas de la motocicleta parecían provenir de un contenedor de piezas Breganze con ruedas Campagnolo, discos Brembo y horquillas Marzocchi de 38 mm. El V6 de Lav tenía un arranque eléctrico, un par de faros de la lista de piezas del Porsche 911 y dos radiadores gigantes montados a cada lado del motor para eliminar el calor de los seis litros de agua utilizados en el sistema de refrigeración.

Producido en 1977-78, el Laverda V6 está propulsado por un motor de seis cilindros DOHC de seis cc refrigerado por agua de 1000 cc que produce 140 caballos de fuerza a 11,800 rpm. ¡Se dice que la velocidad máxima es de 285 km / h! La moto es propiedad de Piero Laverda y es el único ejemplar actual que queda. Se dice que la moto está asegurada por el Vintage Motorcycle Club por unos US$500.000. Hay otra Laverda V6, que vive en el museo Laverda en los Países Bajos, pero esa bicicleta no está en las condiciones actuales.