Juego Moto Morini Granpasso 1200
Moto Morini Granpasso H83
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Marca Modelo |
Moto Morini Granpasso H83 Kit de viaje H83 |
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Año |
2010 – |
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Motor |
Cuatro tiempos, doble longitudinal 87°V, DOHC, 4 válvulas por cilindro |
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Cumas |
1187 cc/72,5 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 107x66mm |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
| Índice de compresión | 12,5: 1 |
| Lubricación | Obligatorio con bombas trocoidales |
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Inducción |
Cuerpo de mariposa de 54 mm de inyección de combustible Magneti Marelli |
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Encendido |
IAW electrónico |
| A partir de | Eléctrico |
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Poder maximo |
86 kW / 117 hp a 8500 rpm |
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Tuerca maxima |
102 Nm / 10,4 kgf-m @ 6750 rpm |
| Embrague | Embrague multidisco en baño de aceite con antisaltos y bomba de freno radial. |
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Transmisión |
6 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
| Marco | Estructura de acero de celosía tubular de alta resistencia Verlicchi |
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Suspensión Inicial |
Marzocchi al revés con vástagos de 50 mm, recorrido de la rueda de 190 mm. |
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Suspensión trasera |
Monoamortiguador Öhlins, con depósito separado, precarga, rebote y compresión regulable, recorrido rueda 200mm |
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Frenos delanteros |
Disco de 2 pistones de 2 × 298 mm |
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Frenos traseros |
Pinza loine 2 monodisco 255mm |
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Neumático delantero |
110/80 EUR 19 |
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Cúil Tire |
180/55 EUR 17 |
| Dimensiones | Longitud 2170 mm/85,4 pulgadas |
| Altura del asiento | 830 mm/32,7 pulgadas |
| Despeje de tierras | 200 mm / 7,9 pulgadas |
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Peso en seco |
210,0 kg / 463 libras |
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Capacidad de combustible |
27 litros / 7,1 gal EE.UU. |
| Consumo medio | 18,1 km / litro |
|
De pie ¼ de milla |
12.1 seg |
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Velocidad máxima |
218,9 km/h |
| Consumo medio | 18,1 km / litro |
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De pie ¼ de milla |
12.1 seg |
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Velocidad máxima |
218,9 km/h |
El Granpasso 2009, presentado en una nueva versión, el Granpasso H83, es una versión rebajada del Endurona, con una altura de asiento de 83 cm (en comparación con el estándar 87). Otras características incluyen un amortiguador único dedicado, ruedas traseras en 5.50 x 17 ”y neumáticos en 180/55.
Habrá tres versiones de color disponibles en blanco/negro con chasis rojo, titanio/negro con chasis negro, rojo/negro con chasis negro. Un dispositivo de viaje completo estará disponible.
Morini Granpasso vs BMW R1200GS
Comenzando con ambas motos, lo primero que llama la atención es la altura de su sillín: 875 mm para la Moto Morini, 850-870 mm (ajustable) para la BMW. Ambas bicicletas requieren ciclistas moderadamente altos, o debe pararse sobre los dedos de los pies para mantener el equilibrio cuando estas bicicletas están en reposo. También es bueno, por tanto, que Moto Morini tenga previsto lanzar próximamente una nueva versión del Granpasso, que alcanzará una altura de asiento de 830 mm.
La R1200GS es más grande y pesada que la Granpasso. El BMW mide 935 mm de ancho y pesa 244 kilogramos, mientras que el Moto Morini mide solo 850 mm de ancho y pesa 234 kg, es 10 kilos más liviano. La Granpasso se ve más elegante, similar a la KTM 990 Adventure, mientras que la R1200GS es más grande y voluminosa, como la Stelvio Moto Guzzi.
Con 13.450 euros, el BMW es más caro que el Moto Morini, que cuesta 12.990 euros. Ambas bicicletas son de tecnología relativamente alta y están bien equipadas. El BMW está equipado con una suspensión Telelever (delantera) y Paralever (trasera), de la empresa bávara, con transmisión por eje. El Moto Morini viene con un amortiguador Öhlins ajustable, basculante de aluminio hidroporoso, chasis de acero tubular de Verlicchi, ruedas Excel y frenos Brembo.
En movimiento, ambas bicicletas se sienten bastante manejables. La posición de conducción de BMW es muy buena y todos los controles son intuitivos. El ajuste de Moto Morini es un poco más ajustado y la caja de cambios no es tan resbaladiza y precisa como la de BMW. El BMW también está un poco por delante en términos de comodidad total y protección contra la intemperie, con su gran sillín acolchado y su parabrisas ajustable con una puntuación más alta que la del Motini Morini.
El Moto Morini parece encajar mejor en asfalto liso, mientras que el BMW es mejor en el manejo de terrenos difíciles. La bicicleta alemana responde más lentamente a la entrada de los ciclistas: no cambia de dirección muy rápido y puede ser un poco difícil de manejar en frenadas bruscas, aunque la situación parece ser una ligera mejora con la suspensión opcional ajustable electrónicamente (ESA). ). Pero mientras que el BMW es mejor fuera de la carretera, el Moto Morini es mejor en la pista: se siente más receptivo y es cada vez más rápido que el Bear.
El Granpasso está más enfocado a ser deportivo, mientras que el BMW es más versátil y cómodo. El asiento Moto Morini, que se siente bastante cómodo al principio, comienza a sentirse demasiado rígido después de un tiempo. Además, su parabrisas ajustable no es tan eficiente como el BMW (las turbulencias del viento parecen ser un problema constante a casi todas las velocidades) y sus frenos no son tan potentes como los de una moto alemana. Por último, el radio de giro de 6,2 m del Granpasso, en comparación con los 4,9 m del BMW, es una gran desventaja para el motor italiano, especialmente en ciudad, en carreteras estrechas y durante los cambios de sentido.
El camino abierto es donde realmente pertenece el Moto Morini, ahí es donde su bicilíndrico en V de 1.187 cc realmente puede respirar. Diseñado por Franco Lambertini, el motor italiano a veces suena casi como un V8 estadounidense y lo alienta a ser generoso con el acelerador, recompensándolo con ráfagas satisfactorias de potencia. En nuestro banco de pruebas, el motor Moto Morini produjo 120.5bhp, un poco más de 112.5bhp boxer-twin BMW 1,170cc.
En la vida real, la ventaja de 8bhp del Granpasso no es suficiente para darle una ventaja de rendimiento significativa sobre el R1200GS. En todo caso, el motor alemán más fino se siente más bajo, mientras que el motor italiano se siente más libre de revoluciones y da su golpe en los tramos más altos de su rango de revoluciones. Al final, ambas locomotoras entregan los productos a pesar de que la forma en que lo hacen se siente diferente. Ambas bicicletas son bastante competentes: simplemente hacen las cosas a su manera única.
Fuente Más y más rápido & Moto revista
