Juego Norton F2

Juego Norton F2

PRUEBA TRISTE QUE NO TODOS PORQUE EUROPA BIKS

Es difícil recordar un momento en que Norton no sufriera problemas financieros, pero ahora el paciente se ha deteriorado. La muerte parece casi segura, con los buitres financieros de pie, listos para desconectar el efectivo.

Es una lástima, ya que uno de los resultados del lío financiero de Norton es que es poco probable que se vea la producción del prototipo de motor rotativo F2 que se muestra en forma no actual en el Birmingham Motor Cycle Show en diciembre pasado. ¿Por qué construir un prototipo en absoluto? Piense en ello como un producto de la esperanza, algo para agitar frente a posibles inversores: Mire, esto es lo que tomaremos si nos da el dinero.

Desafortunadamente, las cartas están profesionalmente en contra de Norton. La empresa se encuentra en su nombre como resultado de la codicia terminal por parte de sus reguladores durante los años 80 de Thatcher-Reagan. Las autoridades policiales y bursátiles están investigando actualmente varios intereses en conflicto.

La versión corta de la historia es: las camisetas del distrito financiero de Londres decidieron que el nombre de larga data de Norton generaba dinero. Después de obtener el control, pasaron a robar, saquear y diversificarse en la fabricación de muebles, la fabricación de pipas, una empresa de encuadernación alemana, juegos y clubes nocturnos, etc. El resultado fue una deuda millonaria con el pobre Norton. Incluso en el mejor de los casos, un fabricante de motocicletas a pequeña escala tendría dificultades para pagar esa deuda. Ahora son tiempos difíciles.

Es una gran pena, ya que la F2 parece tener un potencial real. Diseñado por Styling International Wales, que incluye a Nissan, Rolls-Royce y Mazda para sus clientes, la forma F2 incluye características de Honda NR750 y Bimota Tesi ES, además de Aprilia. Pero el precio objetivo de Norton era mucho más bajo que el precio de cualquiera de estos, que rondaba los 13.500 dólares.

Aunque no había dinero disponible para el trabajo real del túnel de viento, parece que se ha prestado mucha atención a la aerodinámica limpia. La cavidad de la unidad del tanque/asiento es de fibra de carbono, el resto de la carrocería es de plástico moldeado. Los faros y las luces traseras brillan a través de una perspectiva tratada oscura, una especie de plástico transparente de un solo sentido.

El chasis es propiedad de Spondon y replica el marco de construcción de Harris de las carreras que ganaron la Isla de Man Norton en 1991. Hasta la fecha, los componentes de suspensión de la Yamaha FZR están en su lugar, aunque el amortiguador trasero está colocado en voladizo, sin éxito. Eliminación de la tasa de conexión elevada. Los frenos, las ruedas, la caja de cambios de cinco velocidades, el silenciador y la multietapa de Yamaha son los mismos.

El mismo motor de doble rotor de 588 cc que se encuentra en el F1 proporciona potencia de propulsión, pero tiene una potencia nominal de 95 caballos de fuerza a 9500 rpm en lugar del F1s 90 a 9000. El flujo de aire interno está cuidadosamente diseñado para ayudar a controlar el calor significativo del rotor. La caja de aire más grande se llena con tomas de aire de gran diámetro para carburadores SU tipo automóvil que se suman a la potencia, pero en realidad fue diseñado para hacer cumplir las regulaciones de ruido más estrictas para bicicletas que se implementarán en 1995 en Europa. Norton afirma que este paquete pesa 408 libras, un total de 110 libras más ligero que el Fl. Claramente, hay muchas ilusiones envueltas en F2.

El mayor deseo es construir el F2. Las instalaciones de producción de motocicletas de Norton son seguras y, créanlo o no, eran esencialmente solventes antes de las recientes condiciones financieras de la empresa matriz. Pero ahora la fábrica está hambrienta de efectivo para financiar nuevos productos. El jefe de Norton Group, David Macdonald, quien tomó el control de Norton Group a pedido de los acreedores del grupo, trabajó arduamente para vender la compañía nuevamente en Norton Motors y tuvo éxito. MacDonald afirma que incluye un paquete de inversión de $ 3.8 millones, pero aún no se ha confirmado nada y, de hecho, es difícil imaginar a un inversor sensato pagando mucho dinero para comprar más deuda de Norton.

¿Qué pasa con un inversor incomprensible, entonces? El grupo italiano Cagiva se interesó hace cinco años, principalmente para utilizar el nombre BSA (también propiedad de Norton Group). ¿Por qué? Como el padre de los hermanos Castiglioni solía montar BSA y pensaron que sería genial construir unos nuevos. Pero ahora, Castiglioni dice que tiene todas las marcas de motocicletas requeridas en su cartera, al menos por el momento.

De todos modos, Macdonald necesita ayuda pronto o Norton muere. Los bancos estarán desesperados por ver su dinero alguna vez, y lo desconectarán. Esto sería una tragedia, pero una tragedia que se repite en estos tiempos económicos difíciles. No se puede esperar que la minúscula producción de Norton genere el tipo de ganancia necesaria para pagar a los bancos, sin mencionar a los nuevos inversores, sin inyectar millones de dólares en dinero. ¿El hada de los dientes le dará a alguien las bolsas de dinero? Solo el tiempo lo dirá, y para una de las marcas de motocicletas más antiguas del mundo, el tiempo se acerca rápidamente. -Ailean Cathcart

Ciclo de fuente mundial 1993