Kawasaki GPZ750
Kawasaki GPz 750 / Z 750GP
| Marca Modelo | Kawasaki GPz 750 / Z 750GP |
| Año | 1981 |
| Motor | Cuatro tiempos, cuatro cilindros en diagonal, DOHC, 2 válvulas por cilindro |
| Cumas | 738 cc/45,0 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 66 × 54 mm |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
| Índice de compresión | 9.5: 1 |
| Inducción | Carburadores Mikuni 4x 36mm |
| Encendido | Digital |
| A partir de | Eléctrico |
| Poder maximo | 78 hp / 57 kW a 9500 rpm |
| Tuerca maxima | 6,0 kgf-m / 43,3 libras-pie a 7000 rpm |
| Transmisión | 5 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
| Suspensión Inicial | Horquillas asistidas por aire de 36 mm |
| Paseo en rueda delantera | 150 mm / 5,9 pulgadas |
| Suspensión trasera | Precarga de resorte de doble amortiguador y amortiguación de rebote ajustable |
| Paseo en rueda trasera | 112 mm / 4,4 pulgadas |
| Frenos delanteros | 2 discos de 260 mm |
| Frenos traseros | Disco único de 260 mm |
| Neumático delantero | 100/90 -19 |
| Cúil Tire | 130/90 -16 |
| Raca | 28° |
| Corredor | 100 mm / 3,9 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1500 mm / 59 pulgadas |
| Altura del asiento | 780 mm / 31 pulgadas |
| Peso en seco | 217 kg / 478,5 libras |
| Peso mojado | 230 kg / 506 libras |
| Capacidad de combustible | 24,5 litros / 5,8 galones estadounidenses |
| Consumo medio | 45.7 millas por galón |
| De pie ¼ de milla | 12,2 segundos / 107 mph |
| Velocidad máxima | 217 km/h/135 mph |
| Pruebas en carretera | El ciclo de 1982 |
La Kawasaki GPz750 fue una moto deportiva presentada por Kawasaki en 1981/1982. Era más que una KZ750 recalentada, ya que se ha mejorado en muchas áreas, centrándose en el alto rendimiento. Los cambios comenzaron en la parte delantera, con cojinetes cónicos en el cabezal de dirección que reemplazaron los cojinetes de bolas KZ750, y también se reemplazó la abrazadera triple superior, lo que le dio a la barra de mano tradicional un agarre sólido con clip GPz. También se agregó un carenado de bikini casi idéntico al del GPz550.
El GPz750 tenía mayor potencia, con una compresión ligeramente más alta y árboles de levas diseñados para que las válvulas hicieran todo el levantamiento más rápido, y equipado con carburadores Mikuni de 34 mm para un flujo de aire más suave. Las culatas recibieron una nueva cámara de combustión, así como una ‘correa aplastante’ y puerto y pulido de fábrica. Para mantener la confiabilidad, se instalaron pasajes de aceite debajo de los pistones para aumentar el enfriamiento y se agregó un enfriador de aceite. El GPz750 fue el más rápido de fábrica con 750, un tiempo récord de Cycle World de 11,93 segundos a 109,62 mph (176,42 km/h) por 1/4 de milla.
Se realizaron algunos cambios significativos en la GPz750 en 1983. La versión original se basó en la KZ750-E de 1981. Kawasaki reemplazó la KZ750 después de 1983. La KZ750L3 de 1983 era casi idéntica a la GPz750 del 82, pero con colores diferentes, sin bikinis de carenado. , y sin puertos y pulido en la culata.
En 1983, el motor se modificó aún más, principalmente en la cámara de combustión, y se utilizó un nuevo bastidor de suspensión Uni-Trak. También se realizaron modificaciones en la suspensión, frenos y ruedas, así como en la carrocería. La moto se volvió más deportiva, pero perdió algo de la flexibilidad del ’82.
