Kawasaki KR-1
Kawasaki KR-1
| Marca Modelo | Kawasaki KR1 |
| Año | 1988 |
| Motor | Bicilíndricos paralelos de dos tiempos |
| Cumas | 249 cc/15,2 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 56,0 x 50,6 mm |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
| Índice de compresión | 7.4: 1 |
| Inducción | 2 × Keihin PWK de 28 mm |
| Encendido | Derrame de condensador |
| A partir de | Patear |
| Poder maximo | 55 hp/41,0 kW a 10500 rpm |
| Tuerca maxima | 3,75 kgf-m / 27,1 libras-pie a 10500 rpm |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
| Suspensión Inicial | Barras de 41 mm, horquilla telescópica asistida por aire con ajuste de precarga continuo |
| Suspensión trasera | Enlace inferior Uni-Trak con amortiguador de aire ajustable, precarga ininterrumpida y amortiguación de rebote de cuatro vías |
| Frenos delanteros | Pinzas de disco 2x 4 pistones |
| Frenos traseros | Pinza de pistón de un disco 2 |
| Neumático delantero | 100/70 VR17 |
| Cúil Tire | 130/60 VR18 |
| distancia entre ejes | 1365 mm/53,7 pulgadas |
| Altura del asiento | 855 mm/29,7 pulgadas |
| Peso en seco | 123 kg / 271 libras |
| Capacidad de combustible | 16 litros / 4,2 vapor EE. UU. |
| Pruebas en carretera | Bicicleta Suzuki RGV250 Yamaha TZR250 Kawasaki KR1 |
es un rasgo humano ser tímido ante la perfección, ya sea para evitar alguna deidad o simplemente dejar algo para hacer después, la imperfección extrema con el KR-1 estuvo disponible en Japón 12 meses antes de que él llegara. aquí. Y la válvula de disco KR250-A1, construida por primera vez en 1984, no vino aquí en absoluto, aparte de la importación ocasional del mercado gris.
Aparte de eso, la Kawasaki 250 hizo todo lo que cabría esperar de una máquina de 27 CV y 271 libras. Era mucho más rápido que el RGV y la versión de 1990, el KR-1 S se actualizó para brindar aún más potencia, lo suficiente como para llegar a 5 mph. más rápido.
Debido al peso, menos de 54 pulgadas de distancia entre ejes y 66 grados de giro, el KR-1 podría girar más rápido que un político en pleno llanto. Por todo eso, fue una sorpresa saber que la suspensión no solo funcionaba, sino que también funcionaba bien, combinando una posición de conducción sin restricciones para hacer que la moto fuera cómoda a toda velocidad e incluso aceptable en autopistas largas y aburridas.
Debido a las características de alta potencia y el apalancamiento, no le gustaba el turismo constante de 70 mph. Y la naturaleza de la moto significa un consumo de combustible de menos de 40 mpg, lo que significa que no obtienes mucho con un tanque normal lleno. Pero, ¿quién necesita la perfección?
La historia de vida del KR1S es tan concisa y sorprendente como la banda de potencia de Kawasaki. Lanzado en la primavera de 1990 (solo un año después de que Kawasaki sorprendiera a todos, especialmente a Suzuki, con su consumo de RGV-KR-1), el KRl-S se rediseñó rápidamente como un ganador en la calle y la pista. Dos años más tarde se completó; ya no importado y bien golpeado por RGV en todas partes. El KR1-S llevó la dirección nítida y las excelentes relaciones potencia-peso un paso más allá que cualquier otro anterior. El alto engranaje lo mantiene a más de 130 mph y entrega 10 mph incluso más rápido que incluso los últimos RGV. Esto es importante cuando eres un headbanger nuevo con restricciones recientes de 125 grados.
La entrega de potencia es genial. A partir de las 6.000 rpm, el KR1-S se enciende como una vela romana y promete llegar hasta las 11.000, lo que convierte a los educados RGV en un verdadero golpe de carreras de dos tiempos.
en la alegría. Si bien ambos tienen la misma potencia, el KRl-S se siente más fuerte cuando el RGV se apaga repentinamente a 12,000 y el KR1-S se sobrerrevoluciona 500 rpm después de un pico.
La experiencia de manejo de la KR1-S es una combinación de peso ligero, dirección instantánea y suspensión sobreamortiguada que contribuye a un excelente comportamiento en la pista de carreras y enormes deslizadores de tanque en carreteras reales.
Pero los carriles traseros están llenos de baches
El hábitat natural de la KR1-S, en el que los golpeadores, la banda de potencia explosiva y el mango del látigo de la Kawasaki crean un puñado de adrenalina.
Las autovías y autopistas no superan la KRL-S. Navega a 80 mph en el borde inferior de su banda de potencia mientras dure el tanque (90-110 millas), lo que lo hace relativamente cómodo gracias a una posición de conducción más espaciosa que la RGV.
El precio era más importante para los adolescentes pobres a principios de los 90: en 1991, un KRl-S nuevo costaba entre £ 3779 y £ 311 menos que el RGV.
QUE HACER
Los Racing KR son fáciles de secar con spray, las tuercas de seguridad con cable, los daños por choque en ambos lados de la bicicleta o el cuerpo de menta en la carne corroída son todos signos de una pista Me. Si no quieres correr, querida.
Los horrores increíbles son más difíciles de identificar. El control de calidad de fábrica descuidado ha resultado en concesiones de motores muy diversas. Los problemas comunes incluyen cilindros en los que todos ganan que causan el posterior golpeteo del pistón y la falla del pasador del anillo, y las consecuencias para todos los componentes involucrados. Escuche un golpe superior cuando comience desde el frío.
Otros artículos KR1-S: juntas de base de escape.
