KTM 990 Super Duque

KTM 990 Super Duque

Con su apariencia de toro segura de sí misma, la KTM 990 Supermoto se las arregla para montar un espectáculo, incluso en su stand. Ponlo en marcha y serás casi imbatible.

¿Cuál es la fórmula mágica que hace que nuestras bicicletas sean tan divertidas? No es ningún secreto. Descarga supermoto 990. Ningún otro fabricante está cerca de ser tan impactante como KTM. El motor LC8 muy compacto pesa solo 58 kg, lo que lo convierte en el Gemini más ligero de la clase de 1.000 cc. El marco estable es de cromo-molibdeno, con un peso de solo 11 kg, verdaderamente liviano. La corta distancia entre ejes de 1.510 mm combinada con el radical ángulo de dirección de 64,6° garantiza una experiencia de conducción extremadamente deportiva. El chasis WP perfeccionado es tan robusto en carreteras rurales como en autopista.

En una palabra: la Supermoto KTM 990 se siente tan liviana como un solo cilindro y funciona como el infierno.

Historia de Grant Parsons,
Supermoto ha sido durante mucho tiempo sobre bicicletas monocilíndricas ultraligeras de estilo motocross equipadas con neumáticos de calle pegajosos de 17 pulgadas.

Entonces, ¿qué está pensando KTM al tomar la idea de Supermoto y aplicarla a una máquina más tradicional del tamaño de una calle con un motor doble en V?

Desarrollar la forma, eso es.

Con el éxito del Super Duke de la compañía austriaca de superhéroes en el circuito ultra estrecho de Willow Springs Raceway, es difícil discutir con la etapa evolutiva que está tomando KTM.

KTM: ya no solo por la suciedad
Además de la Super Duke, KTM presentó sus otros nuevos modelos de calle en Willow Springs: la 950 Supermoto, la 950 Adventure y la 690 Supermoto.

La 950 Adventure de $11,998 es la opción de doble deporte para todo, con luces y neumáticos que la harán perfecta en caminos de tierra y asfalto. Se manejó muy bien en el camino, lo que solo confirmó nuestras impresiones anteriores. Gracias a Paul Reschke de Northland Motorsports en Flagstaff, Arizona, recorrimos cientos de millas en la Adventure 950 desde Flagstaff hasta Monument Valley y el Gran Cañón el otoño pasado. El gran turista aventurero se sentía muy cómodo en la carretera, extremadamente capaz de transportar una pila de equipos fotográficos, deportivo al girar y su bicicleta favorita en el establo cuando las carreteras se volvían difíciles.

Por último, la Supermoto 690 ofrece toda la diversión de SuMo pero con un poco más de comodidad en la calle en un paquete monocilíndrico más liviano que pesa 335 libras y cuesta $ 8,598.
Después de todo, la ventaja de las máquinas de carreras basadas en supermotores es su único propósito: tallar cañones o pistas de carreras es muy divertido, pero ciertamente son más un juguete que una herramienta. No hay nada de malo en eso, pero si compras una típica bicicleta de calle derivada de Supermoto pensando que es cómoda para un viaje diario o un visitante de fin de semana, tendrás una dura prueba de realidad.

Gran parte de la versatilidad de la Super Duke proviene del motor V-twin de 999 cc, doble cámara, refrigeración líquida, 75 grados y doble cámara que alimenta. El motor está atornillado a una estructura espacial tubular de cromo-molibdeno y colgado con una horquilla WP de alto zoom totalmente ajustable y un amortiguador trasero. Las pinzas montadas radialmente de cuatro pistones Brembo son discos delanteros prensados ​​de 305 mm.

El ajuste y el acabado son un reflejo del nivel de excelencia por el que KTM es conocida en el mundo de la suciedad, mientras que con una apariencia elegante, el aspecto general de la moto está lejos de ser inigualable, reflejando el diseño de vanguardia que ahora es la marca registrada de KTM.

Tan radical como es la bicicleta al subir a bordo, la ergonomía es extremadamente razonable. Con 5 pies y 11 pulgadas, me encontré en un alcance frontal ligeramente estrecho para el manillar, aunque los pasadores se sintieron un poco reajustados, pero ciertamente no demasiado racistas. Podía ver fácilmente cubriendo largas distancias en el Super Duke.

El pulgar de la bota y el nuevo giro en V giran un par de veces, luego disparan, estableciéndose en un ralentí agitado y fomentando una vibra muy tangible para el ciclista. A velocidades de ciudad alrededor de las tierras de Willow Springs, la bicicleta es increíblemente ágil, gracias a sus barras anchas y peso en vacío reclamable de 405 libras.

El motor rezuma carácter, como cabría esperar de un bicilíndrico grande con un volante de inercia moderadamente ligero. La aceleración de las velocidades de inicio es inmediata, brillante y adictiva. El único inconveniente es un sistema de inyección de combustible que a veces sube a bajas velocidades y revoluciones moderadas.

A velocidades más altas, la bicicleta se vuelve realmente divertida. Gracias a la suspensión ajustada, los frenos de constelación y el motor de acceso, puedo volver a aprender rápidamente los giros cerrados de Willow. Eso me permite reflexionar sobre el dilema central de las motos como Supermoto: ¿Me cuelgo en las curvas como una navaja (foto superior) o mantengo mi cuerpo erguido (arriba) y empujo la moto hacia abajo como una pista de tierra? Como debería ser, el Super Duke siente que ambos se acercan a la perfección. Es una gran historia en casi cualquier situación, ya sea que esté tirando de un volcán de rodilla o empujando el pie de la bicicleta hacia la acera.

Observo algunos problemas. A revoluciones más altas, puedo sentir vibraciones a través de las almohadillas para los pies y, en ocasiones, se requiere un esfuerzo adicional para llevar la bicicleta a la marcha superior en la recta delantera.

Pero aparte de eso, la Super Duke se mantiene bastante cómoda en las sesiones de la tarde. En comparación con una moto deportiva orientada a la pista, es un sillón, un cómodo sillón que puede encajar en cualquier rincón con gran precisión. De hecho, es tan cómodo al final del día, veo que soy el único que queda en el camino, y sigo circulando hasta que me quedo atascado para que la bicicleta pueda ser empacada. Muy impresionante.

Al mismo tiempo que montamos la Super Duke, KTM también nos permitió probar las otras motos de calle de la compañía (ver la barra de arriba), y está bastante claro que esta compañía ya no está dispuesta a apegarse a la tierra.

Cada moto de calle KTM es divertida, pero no tengo ninguna duda de que la Super Duke es la pionera de esta flota. Si esta bicicleta no te pone una sonrisa en la cara cada vez que subes a bordo, le prendes fuego y la pones en una esquina, no te molestes en tomarte el pulso. Ya estás muerto.

Fuente amadirectlink.com