Ktm freeride 350

Ktm freeride 350

La libertad tiene un nombre: con la FREERIDE 350, el ciclista decide por sí mismo dónde montar. En su primer año en el mercado, realmente disfrutó de mucha gente que siempre quiso hacer un poco de conducción todoterreno sin ninguna presión. Para el próximo año modelo, KTM establece un claro enfoque de desarrollo en una mayor practicidad y flexibilidad para la FREERIDE 350. Por ejemplo, la sexta marcha más alta y el apalancamiento final reducen las revisiones y el consumo de combustible en los pasos de la carretera secundaria, mientras que las cinco marchas más grandes son acortado bajo. sin embargo, garantiza la mejor tracción todoterreno. La abundancia de datos optimizados ayuda a que la nueva FREERIDE 350 sea más duradera y fiable o contribuye a reducir aún más su peso extremadamente reducido.

Características clave

Diseño de motor de un solo cilindro, 4 tiempos, encendido por chispa, enfriado por líquido

Desplazamiento 349,7 cm³

Asistencia de arranque Arranque eléctrico

Peso sin combustible aprox.

Características y Beneficios

MOTOR

Basado en el exitoso motor de la EXC-F 350, la unidad motriz de la FREERIDE 350 fue optimizada para una respuesta de par agradable en lugar de la máxima potencia y KTM la desarrolló aún más para el año modelo 2014. El cigüeñal impulsa un eje de engranaje intermedio ubicado en. el lateral, que impulsa tanto los árboles de levas como la bomba de enfriamiento mientras se duplica como un eje de equilibrio. El diseño compacto tiene un árbol de levas de escape modificado con descompresión automática optimizada para un arranque aún mejor. Las cuatro válvulas de acero, que ahora tienen contenedores de resorte reforzados, son activadas por dos árboles de levas en cabeza y un remolque de dedos revestido con DLC. En combinación con una junta nueva, una cubierta de bomba de refrigeración rediseñada asegura que un sello mejorado sea más fácil de ensamblar incluso a temperaturas extremas. Bien protegido detrás del cilindro, el motor de arranque eléctrico tiene un conjunto de rueda libre reforzado para el nuevo modelo. Con control lambda de bucle cerrado de última generación, el sistema de gestión del motor Keihin con inyección electrónica de combustible y cuerpo de mariposa de 42 mm garantiza un tratamiento eficiente de los gases de escape por parte de ambos convertidores catalíticos, así como una muy alta eficiencia de combustible como extra. bicicleta de carretera. Usando el interruptor de selección de mapa opcional de una gama de accesorios PowerParts, el conductor puede seleccionar características adicionales de respuesta del motor.

CAJA DE CAMBIOS

Especialmente diseñada para los modelos FREERIDE, la nueva transmisión de 6 velocidades se distingue por relaciones de transmisión más cortas en las cinco marchas inferiores y la sexta marcha, ahora posicionada un diez por ciento más alta, asegura niveles de velocidad del motor más relajados en las vías traseras. Para que coincida con la nueva transmisión, el apalancamiento final es ligeramente mayor al reemplazar la rueda dentada de cadena de 11 dientes con una rueda dentada de 12 dientes.

EMBRAGUE CSS

El nuevo sistema de afeitado CSS sin amortiguación y el sistema hidráulico Formula revisado brindan una durabilidad resuelta, así como una separación óptima y una acción precisa al mismo tiempo que ahorran peso.

BASTIDOR, BASTIDOR SECUNDARIO TRASERO Y MANETA DE GIRO

Un marco compuesto liviano hecho de secciones de acero inoxidable y componentes de aluminio forjado atornillados le da al FREERIDE 350 la estabilidad que necesita para el trabajo fuera de la carretera con un peso mínimo. La electrónica de gestión del motor también está alojada en el subchasis trasero de polímero rígido y ligero con empuñaduras empotradas bien protegidas. Una guía de cadena modificada en el basculante de aluminio liviano brinda más estabilidad y mantiene la cadena segura.

Cilindros maestros y velocímetro

Al igual que los nuevos altavoces, las palancas de freno y embrague y los cilindros maestros tienen superficies exteriores grabadas con arena y cubiertas negras. En el interior, hay sistemas de pistón revisados ​​para una detección de palanca optimizada y una acción constante de frenado y recorte incluso bajo el trabajo más pesado. El nuevo instrumento combinado digital Trail Tech con luces de control central tiene muchas funciones prácticas únicas y un manejo intuitivo.

CANTOS, NEUMÁTICOS Y FRENOS

Al igual que el modelo hermano de dos tiempos, el FREERIDE 350 tiene nuevas ruedas con radios con llantas de aluminio anodizado GIGANTES, cubos mecanizados por CNC y pañales de aluminio para el próximo año modelo. Especialmente desarrollados por Maxxis, los nuevos neumáticos Trial-Maxx hacen que la moto de cuatro tiempos sea significativamente más ágil. Además, son más fiables y proporcionan una mejor tracción, especialmente en mojado. Además, gracias a las dimensiones estándar de los neumáticos Enduro de 2,75-21 delante y 4,00-18 detrás, la versátil moto todoterreno puede utilizar una amplia selección de otras opciones de neumáticos para fines especiales. Para 2014, la FREERIDE 350 recibe el nuevo sistema de frenado Formula con discos de frenado de onda ligera y parlantes radiales, grabados en arena con cuatro pistones delanteros y dos pistones traseros.

MONOSHOCK DELANTERO Y TRASERO

Una nueva disposición de las horquillas delanteras WP de 43 mm invertidas (recorrido de 250 mm) y abrazaderas triples mecanizadas por CNC de alta calidad mejoran aún más la estabilidad de conducción de la nueva FREERIDE 350. En la parte trasera, un monoamortiguador WP PDS de nuevo desarrollo con muelle progresivo y 260 mm de recorrido garantiza una conducción cómoda y una reserva mucho mayor. La amortiguación se ajusta por separado para compresión y rebote, y el monoamortiguador tiene controles separados de alta y baja velocidad incluso para la fase de compresión. Para la FREERIDE 350, los kits de reducción de recorrido están suspendidos en la gama de accesorios KTM PowerParts para reducir la altura de la paz en otros 25 mm.

SISTEMA DE OTRO MODO

Al diseñar el sistema de escape, los ingenieros se centraron en el bajo nivel de ruido y las emisiones, así como en una gran capacidad de conducción con plataformas de par de entrega uniforme. Bien protegido por el marco y una placa deslizante sólida, la manguera central conduce el escape debajo del motor a los silenciadores traseros gemelos de aluminio. Con un convertidor catalítico, los silenciadores garantizan un tratamiento eficaz de los gases de escape al tiempo que reducen el ruido a niveles respetuosos con el medio ambiente.

CUERPOS Y GRÁFICOS

Debido al asiento extremadamente estrecho y las líneas dañadas, la carrocería de la FREERIDE 350 proporciona una movilidad sin restricciones al piloto y, en particular, zonas de contacto ergonómicas. La mayoría de los nuevos gráficos están integrados directamente en las piezas de polímero como gráficos inmould, resolución contemporánea, muy toscos y ligeros.