Modelo AJS 16 350

Modelo AJS 16 350

El modelo AJS Model 16M de 350 cc con estructura rígida se desarrolló en 1945 a partir de una motocicleta militar Matchless G3/L de la Segunda Guerra Mundial. Bien probado en el servicio de guerra, el único 350 cc permaneció en producción vendiendo grandes cantidades al mercado civil hasta bien entrada la década de 1960. Simple y práctico, el Modelo 16 requería poco mantenimiento y era extremadamente económico, ideal durante el racionamiento de gasolina. La compañía produjo una motocicleta casi idéntica bajo el nombre de Matchless y Matchless G3L. La única diferencia entre los dos era que Matchless llevaba un imán en la parte posterior del cilindro y el imán AJS en la parte delantera.

En 1953, el modelo 16M se modernizó con un asiento doble en lugar del sillín y el asiento acolchado trasero. En 1956, la caja de cambios Burman fue reemplazada por una nueva unidad de cuatro velocidades de diseño propio de AMC y en 1957, otras mejoras incluyeron el reemplazo del generador obsoleto con un intercambiador Lucas montado en manivela. La cubierta de transmisión de acero primario prensado de escape se reemplazó con una carcasa de aleación.

Ni AJS ni Matchless eligieron resortes traseros tipo émbolo, y el Model 16 mantuvo un marco trasero rígido hasta 1949, cuando se puso a disposición una suspensión trasera controlada por pivote controlada por unidades de resorte amortiguadas hidráulicamente diseñadas y fabricadas por Matchless. La diferencia fue indicada por la especificación S (para spray).

El fiable AJS 16 Rough Model encajaba a la perfección en el cada vez más popular deporte de trial de motociclismo. Para lograr la especificación C (para competición), las modificaciones incluyeron actualizar el bastidor a un bastidor tubular dúplex soldado a una base de motor para reducir el peso y rediseñar el escape y el pie para mejorar la conexión a tierra. En 1957 se rediseñó aún más para aumentar el espacio libre de 7 a 10 pulgadas (180 a 250 mm).[4] Hugh Viney lideró el equipo de trabajo de AJS en los años de la posguerra y ganó la prueba de seis días de Escocia de 1947 en AJS 16MC en su primer intento, luego repitió al año siguiente e hizo tres outs juntos en 1949. En la década de 1950 se ganó este récord de Gordon Jackson, otro corredor del AJS Work Team, que ganó cuatro veces el Scottish Trial.

En 1964, se lanzó el modelo AJS 16C con un motor de 348 cc completamente rediseñado en el que las varillas de presión estaban alojadas en “túneles” de cilindros fundidos. Norton también diseñó una bomba de aceite con engranajes en el 16C para mejorar la lubricación.

Para aumentar las ventas en los EE. UU., el equipo de marketing de AMC renombró el modelo de exportación envejecido con el nuevo nombre The Sceptre con nuevas insignias de metal en el tanque y ruedas de acero para reemplazar el viejo hierro fundido. También se elevó la relación de compresión a 9:1 y se equipó también de serie una bomba de aceite de engranajes diseñada por Norton en competición.