Moto Guzzi G5 Coffee Racer en Stasis Motorcycles

Moto Guzzi G5 Coffee Racer en Stasis Motorcycles

Esta Guzzi G5 Moto Cafe Racer fue construida por Cliff Fisher de Motocicletas de estasis,

Aquí está la historia completa de Cliff.

Nunca ha habido un motociclista que no pueda recordar el año, la marca y el modelo de su primera bicicleta.

esto fue para mi Ahorré y pellizqué para recolectar los $ 1,600 que tomó para montar la Moto Guzzi G5 V1000 de 1979 del establo en Texas donde vivía, en las afueras de Austin en 1998. No tenía una licencia, no crecí montando tierra. , y no tomé un curso de seguridad en motocicletas… pero creía que sabía conducir. ¿Qué tan diferente podría ser de las bicicletas en las que he vivido toda mi vida hasta este momento?

Dos lados bajos, algunos cafés baratos, un par de Ducatis y cuatro años más tarde, mi Guzzi ’79 a mitad de conversión se sentó pacientemente en la esquina de mi garaje esperando volver a la carretera.

Tuve otra Guzzi durante este tiempo, la mayoría de las cuales estaban funcionando, pero nunca pude pensar en dejar la primera. Con la propiedad vino este fanatismo poco realista de la marca, de la cual solo había un pequeño número hasta la reciente introducción del V7. Para tener una Guzzi, eras parte de un club extraño, donde 1 de cada 20 motociclistas incluso reconocía el nombre. Está claro que este ya no es el caso, y como bien señalé sobre muchas bandas de los 90, “las escuchaba antes de que fueran grandes”, lo mismo sucedió con Guzzi’s en los Estados Unidos.

Esta construcción comenzó como amortiguadores pesados ​​​​de marco Tonti con binoculares traseros, tablas del piso, cambio de punta de curación y frenos de conexión. Se eliminó de las señales, los espejos y cualquier otra consideración de seguridad o rendimiento, corrió como un mono escaldado, pero no acorraló ni se detuvo cuando fue necesario.

Así que, a medida que este proyecto ha evolucionado desde 2001, mi visión de la bicicleta se ha mantenido… Una carrera de resistencia de los años 70 con cuadro, suspensión, frenos, electrónica, etc. modernos. ¡Llevo 15 años coleccionando piezas! Un Spine Frame moderno en Francia que en realidad representa el motor de cabeza redonda enfriado por aire como un miembro bajo tensión.

Llantas MV Agusta en Ebay que recuerdan a los volantes de carreras Campagnolo o Astralite de los años 70, tanque 1100 Sport con hermosas líneas en Francia, asiento de carreras Ducati Pantah vintage en el Reino Unido, carenado Magni, tacómetro LeMans III de 100 mm en blanco en contraste con la versión original reconstruida con velocímetro azul, así que…

Diseñé el buje trasero para que encajara la rueda trasera con un basculante unilateral en el basculante de doble cara de Guzzi, lo que significaba llenar el gran orificio de MV con una orejeta de aleación que me permitió instalar las estrías originales de Guzzi y el rotor trasero, y crear la pinza. soportes para montar en la transmisión trasera.

El subchasis trasero fue inventado por un talentoso fabricante local para reflejar la geometría de montaje del motor delantero y para soportar todos los componentes electrónicos debajo del tanque. Toda la iluminación LED tiene biseles de aleación mecanizados, toda la electricidad se ejecuta a través de una unidad Motogadget M y el encendido Dyna.

El escape es una unidad de carrera vintage 2 en 1 que se encuentra debajo del motor y emite una nota increíble a través de un megáfono de acero inoxidable GP Werkes USA.

La pintura fue mi diseño y se colocó en el tanque hace unos 10 años, antes de que supiera qué parte de hada y cola usaría.

Felizmente, todo salió bien más de lo que esperaba, y el CEO de Piaggio North America (empresa matriz Moto Guzzi, Aprilia y Vespa) recibió un importante reconocimiento en la exhibición de motocicletas hechas a mano de este año.

Fuente Motocicletas de estasis