Moto Guzzi MGS-01 Corsa

Moto Guzzi MGS-01 Corsa

Los diseños ganadores no nacieron por accidente. Detrás de las líneas estrechas del MGS-01 Corsa hay decisiones estratégicas, un proceso de desarrollo gradual y, sobre todo, el deseo de explorar el potencial de la Moto Guzzi hasta el final, sin límites. Si repasamos los pasos anteriores a la producción de este modelo, esto significa, paso a paso, transformar un sueño.

El pensamiento

El “Laboratorio de estilo” se estableció a principios de 2002 como un campo de entrenamiento para probar las habilidades y la creatividad de diseñadores, planificadores y preparadores famosos como Ghezzi & Brian con el objetivo de diseñar motocicletas con estilo y tecnología modernos, pero sin Moto Guzzi dabht. Todos los recursos tecnológicos y humanos de la empresa se dedicaron al desafío que daba todas las señales de que era difícil y apasionante. Los plazos eran concretos: los modelos diseñados, si se acordaban, debían estar listos para producción en un plazo máximo de dos años. El punto de partida técnico fue el Centauro gemelo de cuatro válvulas y las seis cajas de velocidad del V11, trabajando juntos por primera vez.

Directrices del proyecto.

No estaría mal decir que Gezzi & Brian no tuvieron mucho tiempo para “juzgar” a su criatura, ya que tuvieron menos de nueve meses, de febrero a noviembre, para presentar el espectáculo en Intermot en Munich. Las ideas eran muy claras. Tiene que ser sencillo, sin florituras, “puro”. Regrese al corazón de la motocicleta, sea fácil de manejar y tenga algunas características como la mecánica expuesta y la transmisión por eje que expresen instantáneamente la personalidad de la motocicleta. Desde un punto de vista tecnológico, la atención se centró en la accesibilidad y el manejo. Corta distancia entre ejes, excelente equilibrio y mecánica de competición fueron los parámetros sobre los que se empezó a trabajar de inmediato y con mucha ilusión.

Desarrollo.

El prototipo tenía un diseño original y agresivo, líneas elegantes y un espíritu deportivo decidido en una interpretación ultramoderna del espíritu Moto Guzzi en el que las líneas reflejan las características técnicas de una moto capaz de transmitir emociones fuertes. El uso de componentes ligeros, como una horquilla basculante de aluminio tipo caja, ha permitido mantener el peso bajo. Este peso ligero, combinado con el marco rígido de acero de sección transversal rectangular de un tramo y la suspensión de alto rendimiento Öhlins, le da a esta bicicleta un manejo extraordinario. El desafío tomó forma. Solo quedaba esperar el juicio del público y la prensa motociclista.

Más respetado por Intermot 2002.

En Intermot 2002, el MGS-01 hizo su debut en sociedad. Uno de los principales atractivos de la exposición fue el stand donde se exhibía la bicicleta. La comunidad estaba entusiasmada. Los informes de prensa fueron contundentes. Las secciones de la moto comenzaron a fluir hacia los asientos de las motocicletas, elogiando la belleza de la nueva Moto Guzzi hasta un punto que sorprendió incluso al equipo de diseño. La investigación de mercado encargada por Moto Guzzi y realizada por CSM International mostró que el estilo de la MGS-01 era muy apreciado por los posibles compradores de motocicletas deportivas.

Este fue el impulso para seguir adelante, también porque los clientes y los distribuidores querían que la motocicleta pasara a la producción en masa lo antes posible. El público y los aficionados a las motos de la empresa Mandello del Lario se inundaron con miles de solicitudes. Todo lo que quedaba era determinar las especificaciones técnicas. El MGS-01 Corsa tiene unas líneas más que espectaculares. Está propulsado por un potente enfriador de aire de cuatro tiempos de 1.256 cc con cuatro válvulas en Nymonic, con pistones Cosworth de tres segmentos de alta compresión, cilindros revestidos de cerámica y bujes en lugar de cojinetes.

Excelentes mecánicas respaldan la potencia del motor, que “bombea” directamente desde las variables más bajas. Una horquilla Öhlins invertida garantiza una entrada precisa en presas y carreteras. En la parte trasera, hay una horquilla basculante basculante extra larga (505 mm) en sección de caja de aluminio, que mejora la tracción de la rueda trasera y transmite toda la potencia del MGS-01 Corsa al suelo. El amortiguador trasero único está colocado verticalmente, justo detrás del motor, para dejar espacio para la caja de aire de 15 litros.

El manejo está garantizado por el peso, reducido a solo 192 kg, la distancia entre ejes mide solo 1.428 mm, obtenida por la integración de la caja de cambios en la caja de distribución, y la distribución ideal del peso con una diferencia de solo 200 g entre la parte delantera y la trasera. . Los frenos de disco Brembo con pinzas de montaje radial ultrapotentes. Quienes han tenido la oportunidad de montar el MGS-01 Corsa confirman que las apariencias de esta época no engañan.

Tiempos de desarrollo del proyecto.

El proyecto se divide en dos fases: Serie limitada no homóloga – para uso en carreras con equipos de potencia de 122 HP; y la serie MGS-01 de producción totalmente homologada.

La pasión como misión.

La MGS-01 Corsa es una motocicleta deportiva con espíritu deportivo. También es una máquina dedicada a todos los pilotos que aman y entienden las motocicletas, no es un exceso de confianza en la tecnología para unos pocos limitados. Sin embargo, el MGS-01 tiene un gran potencial competitivo y podría tener un impacto en eventos como el American AMA Championship. Un tipo de carrera que también podría atraer a ávidos fanáticos en Italia.

Revisión de motocicletas

Moto Guzzi sorprendió a todos en el Salón de Múnich el pasado mes de septiembre con el elegante y deportivo prototipo MGS-01. Nueve meses después, recorrer el circuito de Adria, en el norte de Italia, en el único MGS-01 en funcionamiento del mundo es asombroso. Si bien las versiones street law no llegarán hasta finales del próximo año, Guzzi implementará algunos de estos bastidores de producción a principios de 2004.

Una mirada dice que este gigante bicilíndrico en V diagonal, refrigerado por aire, impulsado por eje, rodeado por una elegante carrocería curva y un chasis de primera clase, solo podía provenir de Moto Guzzi. Eso es exactamente lo que el jefe de Guzzi, Roberto Brovazzo, quiere que pensemos. “La mejor manera de impulsar la marca”, dice, “fue con una nueva moto que mantiene el diseño y las características del motor Guzzi”. Para hacerlo, reclutó a los especialistas italianos de Guzzi, Ghezzi & Brian (www.ghezzi-brian.com), y el cofundador Giuseppe Ghezzi dirigió el equipo de diseño de cinco MGS-01. En caso de que te lo estés preguntando, ese es el MGS-01 como en “Moto Guzzi Sport número uno”.

El motor se basa en un par de ocho válvulas Daytona 1000, con pistones forjados Cosworth de 100 mm que aumentan el desplazamiento de 992 cc a 1225 cc. Guzzi requiere 122 caballos de fuerza a 8000 rpm para esta edición tranquila. Las nuevas cámaras térmicas e inyección de combustible de Marelli deberían traer otros ocho caballos a la producción de Corsa. En este punto, el par máximo – 83 pies de largo – alcanza las 6500 rpm a 6500 rpm. La lubricación de restauración rocía aceite debajo de los pistones, mientras que un embrague seco de doble disco más apretado maneja la salida adicional. Las piezas de gama alta se adaptarán al motor estándar, por lo que las piezas de espectro de carrera se pueden vender como equipo.

Mientras tanto, una caja de cambios de seis velocidades basada en V11 Sport se atornilla a una placa de aluminio que asegura el pivote del péndulo. Ese arreglo ayuda a mantener una ordenada distancia entre ejes de 55.9 pulgadas, equivalente a Mille Aprilia. El amortiguador trasero de un voladizo Cantilever Guzzi se reemplaza por una unidad Oehlins vertical, con una relación de enlace ascendente. El marco de acero rectangular-rectangular está integrado con el tanque de combustible y entrega aire fresco a una caja de aire de fibra de carbono debajo del asiento. Con un excelente estilo italiano, el basculante de aluminio soldado a mano es una obra de arte. La horquilla invertida Oehlins y el control de amortiguación único crean hermosas ruedas OZ de aluminio forjado de 17 pulgadas, mientras que el freno delantero combina discos Brembo de 320 mm y pinzas radiales de cuatro pastillas.

El resultado neto define un recorrido bastante exótico, tirando con una fiereza característica por encima de las 6000 rpm. Ese número de 122 caballos de fuerza simpatiza con el estándar Ducati 999. Por herético que parezca, este podría colgarse con los mejores de Bolonia en línea recta. Incluso si Guzzi no tiene el gemelo más nuevo como el Testastretta Duck, el V – tira hábilmente de un gemelo grande. La versión más ligera de la calle debería ser aún más sociable.

Aparte de una respuesta concisa al pisar el acelerador, la inyección de combustible Marelli es relativamente precisa, al igual que la caja de cambios de seis velocidades. El giro lento de Adria muestra el manejo ágil de Guzzi. Con 23,5 grados de traslación y 95 mm de recorrido, la dirección es ligera y rápida. Tal vez demasiado ligero, ya que Ghezzi probará una geometría de dirección más suave para agregar estabilidad al frenar con fuerza. Y con 423 libras en seco, el gemelo de espectro de pista es relativamente liviano. De hecho, la bicicleta tiene buenos modales y es muy divertida de manejar. Estos Brembo radiales tienen mucha potencia y sensaciones, y un emocionante tirón de los pegajosos radiadores del Pirelli Dragon Supercorsa.

Si este primer Corsa es una indicación, la producción del MGS-01 les dará a esos otros dos gemelos italianos una verdadera oportunidad por su dinero. Con una (muy) pequeña oferta de números en Italia el próximo año por alrededor de $ 23,000, será predeciblemente caro. Para los menos acaudalados, la MGS-01 “Serie” de 1100 cc y 100 caballos de fuerza vence en octubre de 2004 por alrededor de $17,000. Eso no es barato. Pero si eres fan de Guzzi y llevas muchos años esperando que te respeten en la parte trasera de la carretera, es otra.

Fuente Motocicleta