MV Agusta 350 Sport Ipotesi

MV Agusta 350 Sport Ipotesi

El modelo 350 “Ipotesi” se presentó en el Salón del Automóvil de Milán en 1973. Buscaba la pura práctica de estilo, que estaba destinada a llamar la atención principalmente sobre su línea y la distinción de otras características estéticas, y parecía inevitablemente necesaria. una serie de modificaciones. El diseño se originó a partir del lápiz de uno de los diseñadores industriales más importantes de Italia, Giorgio Giugiaro. Pero la motocicleta entró en producción regular en su forma original entre 1974 y 1977. Era el motor básico montado en la 350S, pero se cambió su diseño para adaptarse mejor a la nueva y audaz estética caracterizada por líneas rectas. Los carros y el bloque de cilindros tenían forma cuadrada y el marco también se modificó al aplanar los tubos superiores, que iban desde el manillar hasta las suspensiones traseras que seguían el perímetro del tanque de combustible. Las llantas estaban hechas de aleación ligera de diseño MV Agusta. A la motocicleta le fue bien, pero la decisión de detener la producción la dejó sin el reconocimiento comercial que merecía.

Revisar

El concepto de un MV para un single deportivo es muy efectivo, pero ¿el nombre incluye la bicicleta y su precio?

“Está bien, entonces estás montando MO 350, y MO está ganando el campeonato mundial de 350, pero la bicicleta tiene un cuadro como el Velocette de antes de la guerra y motores que parecen una Jawa simple de dos tiempos, te costó $ 1200 por ella”.

En cierto modo estaba bien; los fabricantes colocan su insignia rectangular en la parte superior del tanque indicando que han ganado la cantidad de campeonatos mundiales. Puede que esté bien para la glamurosa 750, pero está completamente fuera de lugar en esta 350, una bicicleta tan alejada del diseño moderno de una bicicleta de carreras como se pueda imaginar.

La máquina básica se diseñó a principios de los años cincuenta y, aparte de los frenos, la suspensión y el acabado están bien, sin cambios. El motor se ve a mediados de los cincuenta y parece el viejo Jawa, tal como dijo el observador. El asiento, el tanque y el frente lucen atractivos pero hacen poco para cambiar la imagen básica. Pero el caso es que el motor es bastante potente.

y lo suficientemente resistente como para durar muchos años, y el marco de certeza es bastante rígido.

Ese es el MY 350; es un peso medio bien construido con líneas genéricas alrededor de un diseño antiguo que te costará $ 1200.

Recogimos la bicicleta en la nueva tienda Footscray de Bob Jane en Melbourne y nos dirigimos directamente a la cercana Geelong Road, que es una autopista rápida de varios carriles.

Al igual que el 750, el asiento del conductor es completamente de carreras, pero una buena cabeza de carreras para los controles de manos y pies está perfectamente posicionada. Las pocas millas a través de los suburbios confirmaron lo que uno puede esperar de los patrocinadores y los recortes: diversión durante los primeros minutos y una sensación de incomodidad gradual.

Al combinarlo con el tráfico interurbano de movimiento rápido, el tráfico de la carretera quitó el peso de las muñecas e hizo que el viaje de 70 mph fuera placentero. A esta velocidad, se puede sentir una cantidad moderada de vibración a través de los pasadores y las barras. No molestará a los ciclistas, pero mató a los pequeños instrumentos CEV. Tienen un tamaño de 20 centavos y se puede reír de su falta de precisión. No solo son lecturas más o menos precisas en un momento dado (como demostró más tarde nuestra trampa de velocidad), sino que también son lentos para responder.

Unos cuatro latidos, pero por extraña coincidencia la planta de energía es como dos latidos mucho antes. El 350 tiene inconfundibles líneas deportivas.

Al final de la mañana y después de completar más de 100 millas de conducción en ciudad y carretera, llegamos a Calder Raceway para medir las cifras de rendimiento.

Cuando el motor se cambia a ocho u ocho principales, se crea una aceleración vigorosa a través de los engranajes de relación cerrada. En la larga recta y en la esquina de Repco, la frenada se dejó relativamente tarde, ¡un error que no debe volver a ocurrir!

El tope delantero es un agarre de primer orden cuando se tira con fuerza de la palanca. No hay rastro de progreso, solo una excavación omnipotente de la llanta delantera y la horquilla se cierra de golpe en pleno movimiento. Probablemente la única forma de remediar esto (aunque no tuvimos la oportunidad de probarlo) es pegar con cinta adhesiva los bordes delanteros de las pastillas de freno.

Cuando se inclinó profundamente en Repco, mostró que el espacio libre era bueno y, debido a la rápida explosión a través de los engranajes a lo largo de la parte trasera recta, nos condujo hacia los postes. Después de tomar el giro a la derecha y hacerlo un poco corto

oi ‘aceleración para el próximo Ben, el acelerador podría estar cerrado para usar un gran efecto de frenado del motor.

Tirar la moto hacia el lado izquierdo del circuito provocó un rasguño omnipotente en el caballete central, ¡que dejó la moto simplemente mojada! a la derecha del camino hacia la esquina de Gtoweave. Se requería una pista completa a través del movimiento S para acercarse al siguiente bucle a la derecha desde el ángulo correcto.

Bajamos por la principal de nuevo y pasamos a la segunda vuelta, donde el piloto podía apoyar la parte delantera de su casco de pescador sobre la tapa del depósito para lograr una excelente aerodinámica en estos 350 movimientos. Pronto nos olvidamos de la manta y subiendo y bajando la caja solo había que hacer unos pocos productos cortos pero firmes en la palanca para mantener las variables entre seis y ocho millas. En estas condiciones, la moto rinde un poco menos de 50 mpg e incluso después de muchas patas, no se veía aceite en ninguna de las juntas del motor.

Aunque la máquina colocó el circuito relativamente rápido para 350, lo hizo solo debido a su peso reducido. La recuperación real es relativamente lenta para los estándares modernos y lleva algún tiempo antes de que los 28 caballos completos puedan explotarse por completo a través de la bicicleta de 300 libras.

Nos sorprende lo rígido que es el marco, pero es posible que los fabricantes hayan logrado la misma cantidad de rigidez mediante el uso de un moderno tubo de pared liviano, de diámetro pequeño y doble bucle en un diseño triangular. El resultado sería un importante ahorro de peso, así como un aspecto un poco más contemporáneo que la configuración existente.

Es cierto que un tubo delantero se ve bien, pero las enormes placas de montaje del brazo oscilante y los tubos ovalados grandes y feos de boomerang-cum-banana hasta la parte superior de las unidades no son realmente aceptables hoy en día.

Como un recorrido por la ciudad, el 350 S seguramente será animado

Los controles también son Tommaselli (igual que el 750) pero el panel de instrumentos de aleación es muy impreciso.

y le gusta que lo sacudan, pero algunas personas pueden cansarse fácilmente del asiento de carreras y su asiento duro pero hermoso. Es relativamente fácil comenzar desde el tipo de recorrido de carbohidratos Del’orto a pesar de que la palanca está a la izquierda. A veces era difícil llegar a punto muerto y el pequeño faro de 6 voltios de diámetro solo era adecuado para carreteras en llamas.

En el aspecto mecánico, la bicicleta debería durar mucho tiempo, ya que está construida a mano con componentes grandes. La parte delantera ultrarresistente y las eficientes horquillas sostienen el gran freno de 8 pulgadas, la llanta de aleación Sanremo, la protección de acero inoxidable y esos controles Immaculate Tommaselli.

Ese motor de aspecto antiguo podría funcionar mejor durante muchos años si el propietario golpea los filtros de aire en esos pocos carbohidratos.

El cromado de la espátula es fino y el soporte fijado por el silenciador al cuadro se oxidará en unos pocos meses. Sin embargo, esta es la única queja sobre la calidad, porque el resto de soldaduras profundas, accesorios y pintura roja son excelentes y extensos.

La bicicleta tiró un poco alto cuando estaba estacionada. Por qué, no estábamos muy seguros, ¿eran las líneas inusuales o la pintura roja distintiva? Así que usamos cinta adhesiva negra para cubrir las insignias MY en el tanque y un rectángulo de “Campeón del mundo” en la tapa de llenado.

Solo había otra bicicleta en el estacionamiento, que resultó ser roja con barras de sujeción. Nadie molestó a nuestras ruedas con preguntas sobre los MV y sus precios, nadie le prestó atención a la máquina; debe haber moralidad en alguna parte. *

Fuente Dos Ruedas Octubre 1972