MV Agusta Brutale 1000RR 2020
MV Agusta Brutale 1000RR
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Marca Modelo |
mv agusta Brutales 1000RR |
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Año |
2020 |
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Motor |
Cuatro tiempos, cuatro cilindros cruzados, DOHC, válvulas radiales, 4 válvulas por cilindro |
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Cumas |
998 cc/60,9 pulgadas cúbicas |
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Diámetro x carrera |
79×50,9mm |
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Sistema de refrigeración |
Refrigeración con radiadores de líquido y aceite separados |
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Índice de compresión |
13,4: 1 |
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Emisión |
4 euros |
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Sistema de gestión del motor |
Encendido integrado: sistema de inyección MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System) con ocho inyecciones (4 inyecciones de combustible inferiores en Mikuni + 4 inyecciones de combustible superiores en Magneti Marelli con mayor flujo de combustible). Centralita motor Eldor EM2.10, cuerpo de mariposa full trip con cable Mikuni, bobina tipo lápiz con tecnología de detección de iones, control de detonaciones y fallos de encendido – Control de par con cuatro mapas – Control de tracción con 8 niveles + off y control de rueda con plataforma inercial |
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Alternativa |
350 W a 5000 rpm |
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Batería |
Li-ian 12 V – 4,0 Ah |
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A partir de |
Eléctrico |
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Poder maximo |
208 caballos de fuerza / 153 kW a 13000 rpm |
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Tuerca maxima |
116,5 Nm / 86 libras-pie a 11000 rpm |
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Transferencia Rápida Electrónica |
MV EAS 2.1 (Asistencia Electrónica Subida y Bajada) |
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Embrague |
Húmedo, multidisco con dispositivo limitador de par dorsal y conjunto de palanca/bomba radial Brembo |
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Transmisión |
Estilo casete, 6 velocidades, malla constante |
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Unidad principal |
48/82 |
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Unidad final |
Cadena |
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Relación de transmisión |
1° 14/37 2° 16/33 3° 18/31 4° 20/30 5° 22/29 6° 21/25 |
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Relación de conducción final |
16/41 |
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Marco |
Enrejado tubular de acero CrMo, placas de pivote del basculante trasero de aleación de aluminio, pivote del basculante de altura ajustable |
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Suspensión Inicial |
Horquillas delanteras hidráulicas Öhlins Nix EC de 43 mm “invertidas” con tratamiento de superficie TiN, totalmente ajustables con compresión controlada electrónicamente y amortiguación de extensión con precarga de resorte controlada manualmente |
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Paseo en rueda delantera |
120 mm/4,72 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Amortiguador único progresivo Öhlins EC TTX totalmente ajustable con compresión y extensión controladas electrónicamente y precarga del muelle, basculante de un solo lado de aleación de aluminio |
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Paseo en rueda trasera |
120 mm/4,72 pulgadas |
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Frenos delanteros |
Disco flotante de 2 × 320 mm, pinzas de pistón de tipo radial Brembo Stylema 4 |
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Frenos traseros |
Disco único de 220 mm, pinza Brembo de 2 pistones |
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Limite frontal |
Aleación de aluminio forjado 3,50 x 17 |
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Borde trasero |
Aleación de aluminio forjado 6,00 x 17 |
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Neumático delantero |
120/70 – ZR 17 M/C (58 W) |
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Cúil Tire |
200/55 – ZR 17 M/C (78 W) |
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Corredor |
97 mm / 3,82 pulgadas |
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Dimensiones |
Longitud: 2080 mm / 81,89 pulgadas |
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distancia entre ejes |
1415 mm/55,7 pulgadas |
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Altura del asiento |
845 mm/33,27 pulgadas |
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Despeje de tierras |
141 mm/5,55 pulgadas |
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Peso en seco |
186 kg / 410,06 libras |
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Capacidad de combustible |
16 litros /4,23 gal EE.UU. |
Para lograr la determinación de la empresa de cumplir los objetivos de 2020, ha comenzado en Schiranna la producción de la Brutale 1000RR, una réplica expuesta de Superbike de cuatro cilindros. Con una potencia máxima de 208 hp, alta energía y suspensión, así como soluciones aerodinámicas de vanguardia, la Brutale de cuatro cilindros es un ejemplo distintivo de la excelencia de MV Agusta en la fabricación de motocicletas. Como las principales prioridades de la marca, estos valores se ven reforzados hoy por la atención y las inversiones en Investigación y Desarrollo.
La nueva Brutale 1000RR está diseñada para aprovechar al máximo la moto, el motor y la electrónica, al mismo tiempo que requiere un compromiso mínimo por parte de los que van sobre el sillín, incluso teniendo en cuenta el rendimiento excepcional de esta hiperexpuesta.
El cuidado aerodinámico se logra en los perfiles de las placas de las alas del lado del radiador: tienen una función portadora y la carga del tren delantero, que limita la iluminación y la alta velocidad. El efecto es sensible a la velocidad de 200km/h.
Líneas apretadas y volúmenes integrados entre los ejes delantero y trasero: el equilibrio siempre ha sido la seña de identidad de las Brutal de cuatro cilindros, desde que el primer modelo icónico marcó el relanzamiento de la marca italiana con la F4, el regreso de la nueva 1000RR.
De la experiencia en competencias surge el sistema de lubricación “splitter”, que permite separar el aceite de las partes mecánicas en movimiento. La lubricación de la funda de cadera semiseca garantiza la protección del mecánico incluso en condiciones extremas de conducción, sin penalizar la fricción restante.
La calidad también proviene de la elección de los materiales. Las bielas están hechas de titanio, los pistones tienen partes de baja fricción. Porque cada detalle es fundamental cuando las actuaciones son las de uno de los motores en línea de 4 cilindros más avanzados y tecnológicamente avanzados de la historia.
La Brutale 1000RR incluye el multimapa Full Ride by Wire y la plataforma inercial IMU, que gestiona el control de tracción (ajustable a 8 niveles y se puede apagar) y Front Lift Control. El ciclista tiene la opción de activo o inactivo, para darle al ciclista la máxima libertad de acción.
El paquete Öhlins EC ajustado electrónicamente para la horquilla de dirección, el monoamortiguador y el amortiguador, y los frenos Brembo Stylema ayudan a mantener una posición óptima en todas las condiciones de conducción.
