Patón 500
Patón 500
Patón 500 1974
Giuseppe Pattoni también fue corredor de velocidad, sidecar y corredor regular antes de unirse a Mondial, en los años en que la compañía estaba interesada en las carreras. Pattoni demostró su valía como mecánico al marcar el vehículo Ceyl Sandford para ganar el campeonato mundial de 250 de 1957.
Al año siguiente, la compañía Mondial desapareció de las carreras y Pattoni abrió su propia tienda.
Además de reparar vehículos, Pattoni y Lino Tonti comenzaron a construir motocicletas de carrera bajo el nombre de Paton. En 1958 produjeron un 125 monocilíndrico de dos ejes pilotado por Mike Hailwood, que recién empezaba, hasta el sexto puesto en el Tourist Trophy de la Isla de Man. Unos años más tarde produjeron un 250 de dos cilindros, que luego se convirtió en un modelo 350 y luego en un 500. El Paton 500 de dos cilindros era lo opuesto a las motocicletas avanzadas que tenía.
corrió contra. El motor tenía dos cilindros perfectamente verticales, y la distribución de dos ejes y dos válvulas era operada por una serie de engranajes centrales. No hubo nada en la construcción de esta motocicleta que no fuera clave para la eficiencia y la confiabilidad, cualidades que son indispensables en las carreras.
El Paton 500 se hizo un nombre internacional principalmente porque fue capaz de producir resultados sorprendentes en su
Motocicleta: Paton 500 Bicilíndrica Fabricante: Giuseppe Pattoni, Milán Tipo: Racing Año: 1974
Motor: Bicilíndrico, patón de cuatro tiempos, con distribución orientada a cabeza de dos ejes. Cilindrada 500 cc.
Refrigeración: Aire
Transmisión: Bloque de seis velocidades Potencia: Aproximadamente 65 hp a 10,500 hp Velocidad máxima: Superior a 250 km/h Chasis: Doble cuna, abierta, tubular.
Suspensión telescópica delantera y trasera Frenos: Delantero, tambor central, cuatro zapatas,
cuatro levas; trasero, tambor central, doble leva
Patón 500 1976
Se habló de dos golpes de Paton a mediados de 1975. Ese año, Walter Villa estaba en un monopolio de carreras de clase 250 con Harley-Davidson. Giuseppe Pattoni estaba considerando reemplazar su fino dos cilindros de cuatro tiempos y 500 tiempos con una motocicleta más competitiva con una motocicleta más competitiva. Sabiendo que ciertas partes del motor Harley-Davidson se vendían en el mercado abierto, Pattoni no vio ninguna razón para construir un nuevo motor desde cero. Decidió ahorrar tiempo y energía utilizando partes del motor de Villa en la medida de lo posible.
Pattoni buscó construir un motor de cuatro cilindros y dos tiempos en el que los cilindros estuvieran fijos en forma de V alterna y en línea delantera, con los dos cilindros exteriores hacia adelante y los dos internos hacia atrás. Eso le permitió usar cilindros de carreras Harley-Davidson y un sistema de varillas y solo construir una caja de cadera para ellos. Para la transmisión, Pattoni recurrió a la Harley-Davidson 350 racer, y para el chasis, a Bimota.
El nuevo Paton 500 fue lanzado en 1976 impulsado por Virginio Ferrari. Las primeras pruebas en pista no fueron del todo satisfactorias, por lo que Pattoni devolvió el vehículo a la planta. Reapareció más adelante en el año con un nuevo chasis Segoni y un motor mejorado. Mimmo Cazzaniga corrió la Paton 500 en Mugello y luego regresó a Milán para quedarse en la temporada de 1977.
Motocicleta: Paton 500 Cuatro cilindros Fabricante: Giuseppe Pattoni, Milán Tipo: Racing Año: 1976
Motor: Patrón de cuatro cilindros en V alterna, dos tiempos, con distribución cruzada. Cilindrada 492,6 cc. (56 mm. X 50 mm.)
Refrigeración: Agua
Transmisión: Bloque de seis velocidades Potencia: 95 hp a 11,300 rpm Velocidad máxima: No probada Chasis: Barra simple arriba, tubo ancho.
Suspensión telescópica delantera y trasera Frenos: Delantero, doble disco hidráulico;
trasero, disco hidraulico
