Pendientes zapatilla

Embrague deslizante

Todos los motociclistas hemos sufrido, al menos una vez, un tirón violento de la llanta trasera al tomar una curva a mayor velocidad. La explicación de esto es simple y comprensible para la mayoría de nosotros: el neumático trasero se mueve más rápido (a rpm más altas) que la velocidad que puede ofrecer el motor (a rpm más bajas). Esto obliga a la cadena (o correa, o eje) a aplicar torsión inversa al motor, lo que ejerce presión sobre el motor y reduce la velocidad de la llanta trasera rápidamente. Por supuesto, esta sacudida se puede evitar simplemente reposicionando manualmente el motor mientras se mueve hacia abajo. Pero no todo el mundo es una taza de té, es una revancha, e incluso si lo fuera, tiene sus propios efectos secundarios, como el exceso de revoluciones, que afecta directamente el kilometraje y no es en el buen sentido. Entra el embrague antirrebote, junto con la función de ayuda para resolver el problema. Aquí hay una breve descripción y algunos de los beneficios de la misma, en caso de que quieras saber.

Historia

El embrague antirrebote se desarrolló a principios de la década de 1990, pero solo estaba disponible en las máquinas de MotoGP y en algunas motos de alto rendimiento. Al igual que con todas las tecnologías, los fabricantes se han tomado su propio tiempo dulce para introducirlas en las motocicletas de rendimiento de nivel de entrada. Eventualmente, el sistema llegó a motocicletas como la Ninja 300, la KTM Duke 390 y la Bajaj Dominar 400. Esto ha hecho que la moldura antideslizante sea mucho más común.

Trabajando

Un embrague antirrebote es básicamente el mismo embrague que usa una bicicleta sin embrague antirrebote, excepto la función de deslizamiento, por supuesto. El embrague antirrebote, junto con placas de presión, resortes y una caja estriada, consta de dos discos circulares con rampas en ángulo (ver imagen arriba). Ahora que estas ‘rampas’ están en ángulo recto, facilitan el deslizamiento en los ángulos que separan las dos rampas.

Ahora imagine que se dirige hacia una curva pronunciada a una velocidad mucho mayor de la necesaria. Estás obligado a cambiar una marcha o dos, lo que es un pico en el cuentarrevoluciones y un gran tirón en la rueda trasera, como si alguien estuviera aplicando los frenos. Esta desaceleración repentina de la rueda trasera ejercerá una gran presión sobre el lado de transmisión del patio. Esto hará que el disco circular conectado a la placa de presión del embrague se eleve, porque el motor se mueve más lento que la transmisión, lo que hace que las placas del embrague se deslicen una sobre la otra y la sacudida de un cambio descendente suave a alta velocidad, para ambos. lado de la transmisión y lado del motor convergentes en términos de rpm.

Por el contrario, si está acelerando una motocicleta con un embrague antirrebote, la ranura en ángulo dirigirá el lado del motor del disco circular para empujar y enterrar firmemente las placas de presión. En última instancia, esto transfiere la potencia de una manera más eficiente y el embrague requiere menos resortes para juntar las placas de presión. Esta función del embrague antirrebote también se denomina “asistencia”.

Principales ventajas

• Suaviza los cambios descendentes
• Reduce el desgaste de los neumáticos
• Reduce el desgaste de la caja de cambios.
• Las transiciones hacia abajo en superficies fangosas, polvorientas, nevadas y mojadas se vuelven mucho más seguras
• Muy útil en cambios descendentes de alta velocidad
• Más fuerte que un embrague tradicional
• Acción de la palanca del embrague más ligera porque el sistema consta de menos resortes de presión (consulte la tercera imagen desde arriba, solo hay tres pernos de resorte en comparación con los cuatro en un embrague tradicional)

Desventajas

• Producción más cara
• El frenado del motor a veces es fundamental, como en descensos empinados, y un embrague antirrebote reduce el efecto de frenado del motor, lo que hace que el ciclista use el freno con más frecuencia.

Entonces, el embrague antirrebote también tiene sus desventajas; sin embargo, sus ventajas superan con creces las ventajas de un embrague tradicional. Además, si te gustan las carreras profesionales o eres un poco demasiado duro mientras te mueves más abajo, un embrague antirrebote sin duda puede mejorar el cociente de seguridad, así como la calidad de tu conducción.

Fuente zigwheels.com