Pluma y carrera
Pluma y carrera
Aburrido = Mida el diámetro interior del cilindro.
Carrera La distancia que recorre un pistón desde la parte superior del cilindro hasta el fondo o viceversa.
La relación entre el diámetro interior y la carrera del motor determina, hasta cierto punto, cómo ejerce su potencia. Para una capacidad particular, los motores de ‘carrera larga’, es decir. aquellos con una carrera relativamente larga en relación con la cantidad de perforación (rotación relativamente baja pero con un fuerte descenso de potencia bajo), y motores de “carrera corta” o “sobredimensionados” (carrera corta con diámetro interior ancho) podrán acelerar más. Y, debido a que más revoluciones equivalen a más caballos de fuerza (caballos de fuerza = par x rpm dividido por 5252, por lo que las revoluciones aumentan y la potencia también aumenta), los fabricantes siempre están buscando formas de aumentar las revoluciones de sus motores de manera segura.
Uno de los principales factores que determina el techo de recirculación del motor es la velocidad del pistón. Por cada revolución del motor, el pistón se mueve hacia arriba desde la parte inferior de su carrera (punto muerto o BDC) hasta la parte superior de su carrera (punto muerto superior o TDC) y viceversa. Entonces, para el ’04 R1, el pistón de 77 mm de ancho se detiene, sube 53,6 mm, se detiene y vuelve a bajar. A 10.000 rpm realiza este viaje algo más de 166 veces en cada sentido por segundo, a una velocidad media de 17,9 metros por segundo.
La relación entre diámetro y carrera puede determinar las características generales del motor y su comportamiento..
El diámetro y la carrera del motor determinan el desplazamiento del motor. Cuanto mayor sea el diámetro y la carrera, mayor será el desplazamiento y, por lo tanto, un motor más potente.
La perforación y la carrera del motor generalmente se eligen para mantener la velocidad del pistón a un nivel razonable (alrededor de 20 m / s como máximo para un automóvil de carretera, y los motores de carrera generalmente pueden contener 27 m / s más o menos).
El pistón recorrerá una distancia más corta en un motor grande y aburrido de carrera corta que en uno con una carrera más larga pero con un diámetro más pequeño, y esto ayudará a mantener baja la velocidad del pistón. Además, cuanto mayor sea el diámetro, más válvulas se pueden instalar dentro de la cámara de combustión, lo que permite que entre y salga más aire del motor.
Debido a las distancias más cortas que tienen que recorrer los pistones del motor grande, dicho motor tenderá a girar relativamente libremente y entregará una mayor potencia en el rango de revoluciones que un motor equivalente de carrera larga. Normalmente, sin embargo, el motor de carrera larga se ajustará para dar más par, en el caso de una cierta presión del cilindro, a velocidades más bajas del motor, ya que no funcionará tan bien como aumenta la velocidad del motor.
Un motor con un orificio más ancho que una carrera se denomina motor de sobresismo o de carrera corta. Un motor con un pozo más corto que una carrera se conoce como motor de carrera larga o inferior. Un motor con diámetro y carrera iguales se conoce como motor cuadrado. Los motores con una relación diámetro/carrera de entre 0,95 y 1,04 se denominan generalmente motores cuadrados.
Cómo calcular el funeral, el accidente cerebrovascular y el desplazamiento
El desplazamiento del motor depende de tres factores: número de cilindros, diámetro interior (diámetro interior del cilindro) y carrera (longitud interior del cilindro). es la formula del desplazamiento
D = (π / 4) B²SN,
donde D está desplazada, B tiene un diámetro interior, S tiene una carrera y N es el número de cilindros. Si conoce la cantidad de desplazamiento pero se desconoce el túnel, puede calcularlo con la fórmula
B = √ 4D / (πSN).
De manera similar, si conoce el desplazamiento y el diámetro interior, pero la carrera no es desconocida, puede calcular S con la ecuación
S = 4D / (πB²N).
Estas fórmulas se derivan de la ecuación para el volumen cilíndrico, V = πR²H.
