Problemas con Roger Goldammer

“Problemas” de Roger Goldammer

“Entonces, ¿dónde están?” La audiencia escéptica ahora bordeaba lo increíble. Su amigo no ayudó en su argumento porque tampoco pudo encontrar las señales de giro. Los dos eran chicos de crucero de mediana edad, y tampoco una multitud vestida de fin de semana. Eran ciclistas recreativos, vestidos con pieles de cuero rojo, que habían volado hasta Bonneville Salt Apartments en un día laborable de septiembre para participar en carreras durante las pruebas internacionales de velocidad de motocicletas. Pero ahora les entristeció una inesperada disputa en boxes por la existencia de unas supuestas luces traseras.

Al hacer clic en una imagen tras otra de la máquina fotogénica, cuando los dos entraron para examinar la parte trasera de la bicicleta, no estábamos tan preocupados por nuestra bala ahora dañada como por curiosidad sobre las luces traseras supuestas.

Después de unos minutos de examen inútil, los espectadores de Bonneville se desviaron y algunas buenas costillas continuaron entre los dos. Fue desafortunado porque, poco después de que se fueran, Roger Goldammer se encontró en su tráiler después de regresar de una carrera inaugural en Bonneville Speedway. En cuero semirayado, el constructor se proporcionó un look atlético para una charla rápida sobre su diseño, acertadamente llamado “Problema” (al menos un nombre apropiado para su audiencia anterior).

Goldammer ve todas las partes como parte de un fabricante de bicicletas personalizadas, con la cabeza rapada, una cabra y un poco de tinta Work en los antebrazos. Sin embargo, cuando hablas con nativos de la Columbia Británica, obtienes una perspectiva atípica de constructor personalizado. Lejos de la gente hosca y excitante que se dedica al cable básico, Goldammer habla en un tono profundo y tranquilo. Es educado, feliz y, bueno, canadiense en sus modales. También está feliz de hablar sobre su trabajo personalizado, ya sea el miembro de la prensa que hace las preguntas, como yo, o un par de observadores de Bonneville discutiendo.

Aunque ya era demasiado tarde para los caballeros anteriores, el diseñador de 38 años satisfizo la disputa de las luces traseras cuando la bicicleta presionó un botón de señal de cancelación automática. Se iluminaron dos diapositivas rojas de luces LED, ubicadas debajo de los labios del guardabarros trasero y flotando a solo unas fracciones de pulgada por encima de la base trasera. Nunca pensaría que las señales fueran mínimas, y ese hecho es exactamente lo que pretendía Goldammer.

“Las motocicletas personalizadas generalmente se descuidan”, dijo Goldammer, señalando los accesorios discretos de “Trouble”, como espejos, bocinas e incluso un soporte para matrícula. “Pero el desafío es tratar de tener estas cosas y no renunciar al aspecto de la moto”.

Las luces traseras no son los únicos componentes que decoran “Trouble” de la manera más inocente. Como corresponde a la mayoría de los establecimientos personalizados actuales, todos los sistemas eléctricos, de aceite e hidráulicos son impulsados ​​dentro del marco por 11 líneas internas. El rotor de freno trasero inteligente se dobla como la rueda dentada para la cadena de transmisión final. Incluso el frente colgado en la cuna esconde una sorpresa sin precedentes, con un brazo basculante en el extremo superior de la cruz que activa un choque oculto colocado dentro del cuello del marco.

La habilidad de Goldammer en la construcción de la parte delantera no debería sorprender, ya que los extremos delanteros de su pico angosto son los sellos distintivos que emergen del suyo. Obras de ciclismo Goldammer garaje. Educado profesionalmente en el BC Institute of Technology y el renombrado Instituto de Mecánica de Motocicletas en Phoenix, Goldammer ha estado construyendo bicicletas en su tienda durante la última década, pero la fabricación de sus componentes V-Twin del mercado de accesorios paga las cuentas. “Solo hice eso para mantener mi hábito de construir estas bicicletas locas”, explicó Goldammer.

Roger Goldammer ya no construye bicicletas por encargo, sino que ahora crea custom para adherirse a las estrictas especificaciones y estándares de un ciclista en particular: él mismo.

“Solía ​​construir bicicletas para los clientes, lo cual es genial. Te permite usar el dinero de otra persona para construir lo que quieres construir, pero aún estás limitado. Tienes que satisfacer sus deseos y necesidades”, dijo el Sr. Diseñador canadiense. “Quería llevar las bicicletas adentro mes uno sin embargo Justo debajo de hacer elecciones de color. Si muestra este color [gesturing at Trouble] para la mayoría de la gente, dirían ‘Quiero un copo de metal naranja, como mi amigo’. Pero funciona en esta moto, y me arriesgo porque tengo esa visión en mi cabeza, y no puedes esperar que otras personas lo entiendan”.

Las fuentes de la visión de Goldammer para “Trouble” fueron Harley – Davidson Peashooter Singles de la era de las pistas programadas, un período en la historia de las motocicletas de EE. UU., a principios del siglo XX, cuando los ciclistas caminaban alrededor de un óvalo de madera en busca de carreras. gloria. Muchos constructores han afirmado recientemente que la era de la pista del programa es una inspiración para sus motores, pero están teniendo dificultades para encontrar la versión única de Goldammer.

Goldammer, autoproclamado fanático de las bicicletas de un solo cilindro, se apegó a la pista Single Roots de Peashooter a través de una planta de energía Twin-cam Evolution HD. Goldammer resolvió el problema obvio de usar audazmente un molino V-Twin. Quitó el cilindro trasero de la V para convertirla en Single 965cc. Para mayor rendimiento, agregó un recargo Rotrex donde estaba asentado el cilindro trasero. El arranque rápido “Trouble” de Magneto trae algunos triunfos de la vieja escuela: es la única forma de convertir la planta de energía única en su tipo en la mano también.

La configuración de motor única para Trouble fue un ejemplo perfecto de por qué Goldammer ahora solo construye bicicletas para sí mismo.

“Realmente no pude probar esto hasta que todo estuvo terminado. Si la cosa de un cilindro quemado no funcionaba, bueno, todo podría romperse. Es difícil hacer lo suficiente con el centavo de otra persona, como se puede. “No pongas un motor V-Twin en este chasis más tarde si no funciona. Así que no me importa correr ese riesgo”.
Pero MotorcycleUSA no es la única que supera a la de Goldammer trabaja, ya que su compatriota reconoció sus logros al otorgarle el Premio al Logro Creativo 2006 BC (Columbia Británica) en diseño industrial. Goldammer también debe ser elogiado por sus homólogos de constructores personalizados, y “Trouble” ganó la exhibición de bicicletas de la revista American Motorcycle Dealer de 2005, un evento que los constructores consideran a sí mismos.

Para Goldammer, el cumplido más valioso que podría recibir son los apoyos que reciben sus colegas.

“Saben lo que están viendo”, explicó Goldammer sobre por qué los elogios de sus compañeros significan tanto. “Creo que aprecian la ingeniería que implica. No voy a impresionar a Joe Public. Construyo las bicicletas que quiero construir, y las personas que parecen entenderlas son constructores de bicicletas, verdaderos entusiastas”.

Tan increíble como “Trouble” es, y requiere la gran atención de la audiencia (argumento de luces traseras o no), esa no es la razón por la que Goldammer hizo el viaje de 950 millas a las famosas Salinas de Bonneville desde su casa en la Columbia Británica. Dio la casualidad de que el constructor estaba participando en un episodio de Biker Build-Off de Discovery Channel, con Goldammer enfrentándose al constructor de So-Cal Matt Hotch, ambos ciclistas listos para enfrentarse a la sal en Bonneville Speedway.

Mientras que Hotch adoptó un enfoque de la vieja escuela para el desafío, creando un homenaje clásico a Vincent Black Shadow, Goldammer tomó una dirección completamente diferente con su bicicleta, conocida como “ExperiMental”. Goldammer fundó su creación Build-Off a partir de una fuente inesperada, un cuadro Honda CR250R de dos tiempos, una máquina que describe como “la moto todoterreno más exitosa jamás construida”.

Al igual que la inspiración de Honda, “Experimental” es un motor de dos tiempos. Goldammer está alojado dentro del marco desechable, un motor superkart BRC de 250 cc. “Es Tandem-Twin diseñado por Aprilia Rotax, dos cilindros, uno frente al otro, y dos caderas enfrentadas”, dijo Goldammer mientras él y su equipo jugaban con el equipo electrónico de alta tecnología del motor y la adquisición de datos con dial. -en. la potencia máxima de salida. Goldammer acababa de regresar de su carrera inicial en Bonneville y creía que el motor, que es la planta de energía más grande en las carreras de superkarts, era capaz de extraer más vapor.

Con la gente en el foso de Goldammer sacando todas las campanas y silbatos electrónicos, Roger ideó una lista rápida de unidades inesperadas mientras decoraba para crear Construido: bombas de agua eléctricas, frenos compuestos de cerámica e incluso ruedas de fibra de carbono.

Los componentes de gama alta son una combinación extraña junto con un cuadro de motocross de dos tiempos, pero “Experimental” es sin duda una bicicleta personalizada en todo momento, que muestra finas muestras de la artesanía de Goldammer; el ejemplo más notable es el cuadro en sí.

Reteniendo los largueros principales y el basculante del Honda original, Goldammer tuvo que cortar y soldar creativamente el marco de aluminio para adaptarlo a sus diseños. Cortó el marco perimetral básico por la mitad, extendiéndolo y el brazo del péndulo, tapando el cuello y haciendo tubos triangulares curvos para soportar un par de radiadores. Los radiadores en sí mismos son una demostración interesante de la voluntad de Goldammer de adoptar un enfoque innovador. Usando un par de radares KTM, Goldammer los cortó y los montó en un puerto de madera para obtener la curvatura requerida para que coincidiera con el marco.

“Es divertido, no hay límites aquí”, dijo Goldammer sobre el nuevo terreno que disparó con la llegada de su solución de radiador única. “Si le pregunto a alguien ‘¿puedes hacer eso?’ decían, ‘Bueno, eh, no’. Pero no conozco a nadie que haya probado eso, así que esa es la parte divertida de construir una bicicleta personalizada”.

Construido con Bonneville en mente, Goldammer pudo llevar “Experimental” a 128.774 mph a lo largo de la milla cronometrada en Salt, poniendo a su rival Build-Off, Hotch, en el proceso. (La bicicleta de Hotch subió un poco más abajo a 99.728 mph, pero el tributo a Vincent se veía genial).

Mientras les encanten las motocicletas personalizadas, a los estadounidenses les encantan las ganadoras más grandes, lo cual es un buen indicador del éxito futuro de Goldammer. Si bien es poco probable que Joe tenga alguna vez la Goldammer habitual (sus bicicletas no están a la venta), un ciclista de Big-Twin puede lucir algunos componentes Goldammer en su plataforma o centro visitando Goldammer Cycle Works. Catalogar.

Volando sobre el muro de la zanja Goldammer en Bonneville, podíamos decir que estaba disfrutando de lo que estaba haciendo y más de una vez escuchamos al constructor personalizado referirse a sus máquinas como un “ejercicio divertido”. Con su comportamiento sencillo y su diseño innovador, planee escuchar el nombre de Goldammer durante mucho tiempo. Si alguna vez tienes la oportunidad de ver uno de sus “ejercicios divertidos” en una exhibición de bicicletas, no te decepcionará.

Ah, y para ustedes dos espectadores que discuten por ahí, espero que este artículo desate la disputa de las luces traseras de una vez por todas.

Fuente Motocicleta-EE.UU. / Goldammercycle.com