Prototipo Ducati 750GT
Prototipo Ducati 750GT
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Marca Modelo |
Prototipo Ducati 750GT |
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Año |
1970 |
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Motor |
Cuatro tiempos, bicilíndrico en “L” de 90°, SOHC, 2 válvulas por cilindro, engranaje cónico accionado |
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Cumas |
748 cc / 45,6 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 80×74,4mm |
| Índice de compresión | 8.5: 1 |
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Inducción |
2 x 30 mm Amal R 930/76 |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
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Bujías |
Marelli CW 260T, Logia 3HN |
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Encendido |
Puntos y bobina |
| Batería | Yuasa 12N-12A-4A-12V |
| A partir de | Patear |
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Poder maximo |
41,9 kW/57 CV a 7700 rpm |
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Embrague |
Húmedo, multiplaca |
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Transmisión |
5 velocidades |
| Relación de conducción primaria | 2.448: 1 (29/71) |
| Relaciones de transmisión | 1º 2.237 / 2º 1.562 / 3º 1.203 / 4º 1.000 / 5º 0.887: 1 |
| Relación de conducción final | 2.250: 1 (16/36) |
| Unidad final | Cadena |
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Suspensión Inicial |
Horquilla Marzocchi 38 mm |
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Suspensión trasera |
Chaquetas dobles, Marzocchi 305 mm, ajustable en 3 direcciones |
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Frenos delanteros |
Disco único de 280 mm |
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Frenos traseros |
Tambor de 200 mm |
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Neumático delantero |
3.25-19 |
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Cúil Tire |
3.50-18 |
| Dimensiones | Longitud 2250 mm / 88,6 pulgadas Ancho 710 mm / 28,0 pulgadas Altura 1070 mm / 42,1 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1530 mm/60,2 pulgadas |
| Altura del asiento | 780 mm/30,7 pulgadas |
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Peso en seco |
185 kg / 408 libras |
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Capacidad de combustible |
17 litros / 4,5 gal EE. UU. |
Si bien los orígenes son a menudo misteriosos, queda por ver la evolución precisa de la Ducati 750 GT. Los cilindros de engranajes cónicos tienen una fecha de nacimiento precisa con una configuración de 90 ° V, conocida desde hace mucho tiempo como la configuración “L-twin”: 20 de marzo de 1970. El historiador británico Ian Faloon dice que Fabio Taglioni dibujó el primer boceto de lo que quizás sea el más motor famoso y favorito, que ha recibido el cariñoso nombre de “pompone” a lo largo de los años, en el último día del invierno de 1970.
No pasó mucho tiempo antes de que el prototipo estuviera en el banco. Consistía en unos pocos cilindros (de hecho, la estructura ideal de un motor de motocicleta) colocados longitudinalmente y en una configuración de 90 ° V. En cuanto al equilibrio, esta también era la mejor opción.
El método de Taglioni era sencillo, lógico y práctico. Veía la bicicleta como una máquina deportiva esencial. La distribución utilizaba el mismo árbol de levas en cabeza simple accionado por engranajes cónicos y cilindros simples, y se obtenía una capacidad de 750 cc con un diámetro y carrera de 76 x 75 mm. El prototipo se construyó rápidamente. El resultado: un tipo de motocicleta muy personal en el que el motor juega un papel central, incluso en el estilo.
La bicicleta final era muy similar al prototipo. El GT 750 apareció en junio de 1971. Su marco era más simétrico que el prototipo y los carburadores eran Amal Concentrics de 30 mm. También estaba equipado con un freno de disco delantero Lockheed. Su propio nombre, Gran Turismo, sugirió de inmediato que no se trataba de una moto deportiva, pero el potencial de esta bicilíndrica fue inmediatamente evidente para sus entusiastas.
