Relaciones de transmisión

Relaciones de transmisión

La entrega de potencia y el rendimiento de la bicicleta están influenciados por muchos factores, como el número de cilindros, la relación diámetro/carrera, si es de 2 o 4 tiempos, carbohidratos vs. inyección de combustible, carga de turbinas, etc. Esta sección es solo un intento de describir el importante papel de la bicicleta. relaciones de transmisión.

Hay 3 partes principales en un equipo de motocicleta completo:

• La transmisión primaria, la relación del motor (cigüeñal) al embrague o caja de cambios.

• Es la caja de cambios en sí, dependiendo del tamaño de los engranajes, esta parte tiene la misma relación de tamaño para elegir

• Relación de transmisión final (o secundaria) entre el número de dientes en la rueda dentada trasera y la rueda dentada delantera

Todas estas relaciones juntas dan como resultado la relación de apalancamiento total del tren de conducción:

Cambiar cualquiera de estas piezas o cambiar las dimensiones de los neumáticos de las ruedas traseras afectará los resultados de velocidad y/o par. Todos estos cambios se pueden simular usando la GC (calculadora de apalancamiento) cambiando los campos de apalancamiento involucrados. Para hacer esto correctamente, se requieren todas las relaciones de entrada, tamaños y RPM.

Unidad principal
La transmisión primaria es la relación entre el cigüeñal y el eje del motor en la caja de cambios o el embrague. Por lo general, esta proporción no se cambia fácilmente a menos que realice una cirugía mayor en su bicicleta… Pero si lo hace, también cambie el campo Relación de conducción primaria en el GC en consecuencia.

la caja de cambios
La única caja de cambios que puede cambiar fácilmente su relación es la caja de cambios que cambia las marchas mientras conduce. Una caja de cambios suele estar dedicada a un motor o bicicleta, por lo que no es necesario cambiar la relación de transmisión en la propia caja de cambios. Pero a veces los engranajes originales no son adecuados para todas las situaciones y los fabricantes ofrecen una forma de cambiar la relación interna de la caja de cambios al ofrecer un polipasto diferente o al ofrecer la llamada caja de cambios de casete que se puede intercambiar fácilmente. Es por eso que en GC puede cambiar la relación de transmisión de cada marcha cambiando los campos blancos de relación de transmisión para cada marcha.

Cambios en el mando final y sus consecuencias
El Ultimate Drive también se denomina a veces el ‘producto de todas las proporciones’, pero prefiero llamarlo la relación ‘Total’ o ‘Total’. En nuestro ejemplo, la relación End Drive es la relación de la parte final del apalancamiento, la relación de la rueda dentada trasera y delantera. Esto también se conoce como la ‘Razón Secundaria’.

A continuación se muestra una tabla que contiene los posibles cambios en el apalancamiento del mando final y sus resultados en Velocidad y Torque.

Como una regla de oro, cambiar el piñón delantero de 1 diente tiene el mismo efecto que cambiar el piñón trasero de 3 dientes. Esto no se aplica directamente a todas las bicicletas, pero como regla general lo hará y explicará los resultados en la siguiente tabla.

Leyenda:
piñones: ‘+1‘suma’ 1 diente y el-1medios’ para quitar 1 diente
Resultados: ‘+‘la velocidad (o el par) aumenta’, ‘-‘ significa que la velocidad (o el par) disminuye
Cuando ‘++++’ significa un impacto 4 veces mayor, por supuesto.
Ajuste de Ruedas.: <-> significa mover una rueda trasera, > – significa mover la rueda trasera hacia adelante
cuando eso significa <- – – – – – – –> muévelo más entonces <- -> por supuesto.
¡Ajustes de la rueda trasera suponiendo que mantenga la cadena en funcionamiento!

Relación total o global
Si todas estas relaciones individuales se combinan como lo son en una motocicleta, el resultado es la relación total del tren de transmisión o la relación total. Multiplique todas las relaciones para obtener la relación total: relación primaria x relación de caja de cambios x relación de transmisión final

La mayoría de las bicicletas en estos días calculan electrónicamente la velocidad por la posición del cambio y las revoluciones del motor o el sensor de velocidad de la caja de cambios. Entonces, si cambia el apalancamiento, el velocímetro se apagará. La respuesta es calcular el error y volver a marcar el velocímetro. Si tu velocímetro es digital, necesitarás una buena actitud gimnástica.

En el camino
Un menor apalancamiento dará una conducción más ‘vibrante’. Necesitará menos revoluciones para salir de la línea y el primer kit se terminará más rápido. También es más probable que la rueda delantera se levante del suelo ya que el empuje adicional lo acelera más rápido.

Un apalancamiento más alto dará una conducción más relajada y, en consecuencia, una velocidad de crucero más baja. Se requerirá más deslizamiento del embrague desde un soporte y la primera marcha más larga se sentirá ‘más larga’. La aceleración en marcha puede sentirse bastante lenta.

A continuación se muestra un breve video que muestra las relaciones de transmisión en el nivel más básico:

Fuentes: Leverage Commander, Damon I’Anson