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Réplica Honda CBF 600S Réplica

Réplica Honda CBF 600S Réplica

, Réplica Honda CBF 600S Réplica

Marca Modelo

Réplica Honda CBF 600S Réplica

Año

2007

Motor

Cuatro tiempos, cuatro cilindros en diagonal, DOHC, 4 válvulas por cilindro.

Cumas

599 cc/36,5 pulgadas cúbicas
Sistema de refrigeración Líquido refrigerante
Diámetro x carrera 65×45,2mm
Índice de compresión 11,6: 1

Inducción

Cuerpo del acelerador de inyección electrónica de combustible de 32 mm

Encendido

Transistor digital controlado por computadora
A partir de Eléctrico

Poder maximo

76,4 hp/57 kW a 10500 rpm

Tuerca maxima

58 Nm / 42,7 libras-pie a 8000 rpm

Transmisión

6 velocidades
Unidad final Cadena

Suspensión Inicial

horquilla telescópica de 41 mm
Paseo en rueda delantera 120 mm / 4,7 pulgadas

Suspensión trasera

Amortiguador monoshock con precarga ajustable en 7 pasos
Paseo en rueda trasera 125 mm / 4,9 pulgadas

Frenos delanteros

Disco 2 × 296 mm Pinzas de 2 pistones (ABS)

Frenos traseros

Pinza de pistón 1 disco simple de 240 mm (ABS)
Ruedas Aluminio fundido de 6 radios con doble sección en U

Neumático delantero

120/70 ZR17

Cúil Tire

160/60 ZR17
Dimensiones Altura 1240 mm / 48,8 pulgadas
Longitud 2160 mm / 85,0 pulgadas
Ancho 765 mm / 30,1 pulgadas
distancia entre ejes 1490 mm/58,7 pulgadas
Despeje de tierras 130 mm/5,1 pulgadas
Altura del asiento 785 mm/30,9 pulgadas

Peso en seco

218 kg / 480 libras

Capacidad de combustible

20 litros / 5,2 vapor EE. UU.
Consumo medio 20,0 km / litro

De pie ¼ de milla

12,8 seg

Velocidad máxima

202,4 km/h/125,8 mph

Alleskönner-Honda CBF 600S
Ein einfaches Motorrad sollte es sein, geschaffen für die Gruppe der (Wieder-) Einsteiger, perfekt im Handling, ordentlich aber moderat in der Leistung und bequem. Así que ungefähr müssen die Vorgaben y die japanischen Ingenieure gelautet haben, die schließlich zur Honda CBF 600 führten. Ob alle erfüllt wurden, wollten wir bei unserem Test herausfinden.

El motor
Hier wurde auf Altbewährtes zurückgegriffen, der wassergekühlte Vierzylinder wurde in ähnlicher Form auch in der 600-er Hornet verbaut. An raibh dort mit knappen 100 PS und einem doch erst in höheren Drehzahlregionen nutzbaren Bereich bei Fahranfängern zur Sorge reicht, wurde in der neuen CBF ein wenig freundlicher gestaltet und leistet knappe 80 PS. Dafür erreicht der Motor hier das höchste Drehmoment schon bei 8.000 Umdrehungen, bhí i Summe ein durchwegs gelungenes Konzept bedeutet und gerade für die anvisierte Zielgruppe perfekt erscheint. Da ist es auch verschmerzbar, dass Honda die Gemischaufbereitung durch einen Flachschiebervergaser besorgen lässt.

Das Fahrwerk
Sicherlich zu einem großen Teil für die Gutmütigkeit der CBF verantwortlich. Das Zentralfederbein kann siebenfach verstellt werden, andere Einstellmöglichkeiten gibt es zwar nicht, dafür braucht sich aber auch keiner den Kopf drüber zu zerbrechen. In die Kurven mag sie gebeten werden, allerdings braucht es keine großen Überredungskünste, bhí sé sich in engem Kurvengewühl sehr angenehm bemerkbar macht. In den eingeschlagenen Schräglagen, die konstruktionsbedingt ziemlich hoch sein können, bleibt sie auch bei widrigen Straßenverhältnissen unerschüttert, bhí schon nach kurzer Zeit in großem Vertrauen gegenüber diesem Motorrad müet.

la muerte de bremsen
Die Bremsen bestechen mit punktgenauer und leichter Bedienbarkeit sowie zwei ordentlichen Scheiben mit jeweils 296mm Durchmesser am Vorderrad. Zudem, und das ist sicherlich ein großes Verkaufsargument, bietet Honda gegen einen geringen Aufpreis ein perfektes ABS agus, das auch im Silver Wing Roller seinen Dienst verrichtet. Ein in dieser Klasse nicht oft gesehenes Gné, wieder genau agus bás Bedürfnisse der Zielgruppe angepasst.

Ausstattung y cabina
Auch hier gibt es zahlreiche Neuerungen, mar sin können sowohl die Sitzbank, als auch das Windschild, ja sogar der Lenkerabstand innerhalb kürzester Zeit verändern, “Just-Fit” nennt Honda dieses Konzept, bei dewilmürstit curb stess unsa unsa niemand draufgekommen ist. Die Sitzbank kann in der vertikalen in drei Stufen um insgesamt 30 mm verstellt werden, als Unikum kommt noch eine Verstellmöglichkeit in der horizontal um 10 mm hinzu, bhí den Abstand zum Lenker verringert. Auch dieser kann mittels weniger Schrauben gelockert und ebenfalls noch weiter Richtung Fahrer gebracht werden.

Das Cockpit ist schnörkellos und aufgeräumt, übersichtliche Instrumente machen das Ablesen einfach, zwei Tageskilometerzähler und eine Warnblinkanlage sind ebenfalls inkludiert. Weitere Extras about Beispiel Alarmanlage, Heizgriffe o Topcase runden das Angebot ab.

Fazit
Wer nicht dem allerneuesten Trederau hinterherlaufen muss und wem auch moderado Leistungen diesseits der 1PS pro kg Grenze genug sind, dem bietet Honda mit der CBF 600 ein äußerst handliches, einfach zu fahrendes, bequemes und el esseits, bequemes und. Dass auch “alte Hasen” mit der CBF 600 ihren Spaß haben können, zeigt, dass Honda mit diesem Modell einen goldrichtigen Weg eingeschlagen hat.

a través de Traumrouten.com

Equipo MotoESP

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