Sprint gana 900

Sprint gana 900

La 900 Sprint, como el resto de la gama Triumph, es una pieza de Superbike, una pieza milagrosa. Después de la autodestrucción de la industria británica de motocicletas de un solo motor durante los años 60 y 70, las perspectivas de regeneración de algo similar a su escala anterior eran tan probables como algunas victorias (al viejo estilo) que no vibraban ni perdían aceite. . Es cierto que los gustos de Norton y Matchless prosperaron ocasionalmente, pero estos fueron en una escala muy pequeña y, resultó, fueron groseros.

La victoria es diferente. Hasta la fecha, John Bloor, el constructor de Midlands propietario de la nueva empresa, ha gastado alrededor de 80 millones de libras esterlinas en la empresa. La fábrica de Hinckley, Leicestershire, es tan moderna y eficiente como cualquier otra del mundo. Su moderna maquinaria controlada por computadora fabricará más de 10.000 motocicletas durante 1995. Y, lo que es más importante, el producto es bueno.

El Sprint es un ejemplo de ello. Evita el rendimiento de una réplica de carrera, a favor de una fórmula que funciona de manera simple. Pero al principio no valió la pena la idea de Triumph. Cuando la gama desnuda Trident salió a la luz por primera vez en 1991, algunos clientes, especialmente en Gran Bretaña y Alemania, produjeron una alternativa semi-feria. Un año después, Triumph respondió con el Sprint.

Pero había una diferencia. Cuando los Sprints ‘no oficiales’ simplemente se modificaron en Tridents, la versión oficial era en realidad más una versión separada de la feria de la Copa completa. Así que desde el principio hubo resortes delanteros de doble velocidad Crescent y ajuste de amortiguación de precarga y rebote en la parte trasera. Si bien aún es demasiado blanda para la conducción deportiva al aire libre y al aire libre, esta última es una ventaja útil, ya que permite ajustar la suspensión según las condiciones. Con la humedad máxima, hay menos de la pared ligera a la que es propensa la bicicleta sin carenado.

El resultado no solo parece una motocicleta, sino que crea una opción completa, versátil y práctica. Las barras altas y un asiento más bajo ofrecen una posición de conducción tan relajante como cualquier otra de este lado de un ciclista en toda regla (y mejor que algunos de esos). Una vez que te hayas acostumbrado a lanzar las barras anchas desde abajo detrás del tanque bulboso, es extremadamente fácil controlar la bicicleta. La mitad del carenado elimina en gran medida la fatiga del viento. Para viajes largos por autopistas o vías rápidas, es casi indispensable.

Además del piloto, el carenado le da al motor un tiempo más fácil. 100 caballos de fuerza lanzando un tridente desnudo por el aire Un carenado relativamente resbaladizo lo tiene mucho más difícil que el mismo poder. Al igual que con el 900 Daytona, el engranaje simple del tablero aerodinámico hace que un motor ya robusto parezca más fuerte.

En los últimos años, esperábamos un acabado de alta calidad de Triumph, y el Sprint no está decepcionado. La calidad de la pintura y el enchapado es tan alta como cualquier cosa en la motocicleta, incluida BMW. La carburación y la acción del embrague son bastante refinadas y el cambio de marcha es extremadamente preciso.

Y el motor de tres cilindros es, por supuesto, especial: flexible, no hexagonal y robusto. Tiene éxito en las variables, pero va duro en el rango medio. Como todos sus hermanos, utiliza un eje de equilibrio para reducir la vibración, pero no a expensas del “carácter”. De alguna manera, algo distintivo pasa al jinete. No puedes señalarlo, pero hay un estruendo, un apagado, algo que dice ‘No tengo cuatro, y especialmente no tengo cuatro japoneses: soy diferente’.

Fuente Motorcycle.com