Suma
Suma
tirim de sumidero = El tanque de aceite para fines de lubricación está lejos del cárter y del motor
Válvula de sumidero = La parte inferior del motor se utiliza como depósito incorporado para el aceite.
El cárter seco es un método de gestión de aceite de motor lubricante para motores de combustión interna de pistón de cuatro tiempos y grandes de dos tiempos que utiliza bombas externas y un depósito externo secundario para aceite, en comparación con un sistema de cárter húmedo tradicional.
En forma seca, el aceite todavía cae a la base del motor, pero en lugar de permitir que se acumule en el aceite estilo depósito, cae en una forma mucho menos profunda cuando se extrae con una o más bombas de repuesto, se monta externamente y se bombea a un depósito externo donde se enfría y ventila.
En la mayoría de los automóviles de producción, que utilizan un sistema de cárter húmedo, este aceite simplemente se recoge en una bandeja de 3 a 10 litros de capacidad (0,66 a 2,20 imp; 0,79 a 2,64 galones estadounidenses) en la parte inferior del motor, conocida como cárter de aceite. (o cárter de aceite en inglés americano), donde circula de regreso a través del motor al extraer una bomba de aceite o “barrer” del depósito del sumidero. Esta bomba está montada internamente en el motor y generalmente impulsa el árbol de levas.
Ventajas y desventajas de un cárter seco.
La ventaja más obvia es un aumento en la capacidad de aceite del depósito remoto y el perfil de motor más bajo del motor con la capacidad de instalar el motor más bajo, y de esa manera se reduce el centro de gravedad general. El depósito externo también se puede reubicar en otra parte del automóvil para mejorar la distribución del peso. La mayor capacidad de aceite mediante el uso de un depósito externo permite más de lo que sería práctico en un sistema de cárter húmedo para enfriar y liberar el gasóleo de la acción de soplado del anillo y la cadera. Además, los diseños de sumidero seco no son susceptibles a los problemas de movimiento de aceite que pueden causar los sistemas de sumidero húmedo debido a las altas fuerzas en las esquinas. Si el aceite en forma húmeda se fuerza hacia un lado en el cárter de aceite, el tubo de recogida de la bomba de aceite puede quedar expuesto temporalmente, lo que resulta en una pérdida de presión de aceite. Debido a que las bombas de barrido generalmente se montan en el punto más bajo del motor, el aceite fluye hacia la entrada de la bomba por gravedad en lugar de tener que subir a la entrada de la bomba como lo hace un cárter húmedo. Además, las bombas de barrido que son más tolerantes a los gases del carro pueden tener un diseño diferente al de la bomba de presión normal que puede perder succión si se mezcla demasiado aire con el aceite. Dado que la presión de la bomba suele ser más baja que el tanque de aceite externo, su presión de succión siempre es positiva, independientemente de las fuerzas del queroseno. Otro fenómeno que ocurre en los motores de automóviles de alto rendimiento es la erupción de aceite dentro de la caja de la cadera debido a los ejes muy altos por los que ingresa el aceite. Finalmente, al tener las bombas fuera del motor, se pueden mantener o reemplazar más fácilmente.
Sin embargo, los sistemas de cárter seco agregan costos y complejidad. Las bombas y las líneas adicionales requieren aceite adicional, lo que a su vez genera mayores costos de mantenimiento. Además, las características de rendimiento mejoradas de la lubricación por cárter seco pueden perjudicar la incompatibilidad diaria de las bicicletas hasta el punto de que el aceite no alcance la temperatura de funcionamiento correcta como en condiciones de carrera.
“Ilustración de hierba seca”
Ventajas y desventajas de un sumidero húmedo
Un sumidero húmedo ofrece la ventaja de un diseño simple, utilizando una sola bomba y sin depósito externo. Debido a que el sumidero es interno, ninguna manguera o tubo que conecte el motor a un sumidero externo puede causar fugas. Las bombas de aceite internas son generalmente más difíciles de reemplazar, pero esto depende del diseño del motor.
Las motocicletas de carreras generalmente se benefician de la lubricación por cárter seco, ya que esto permite que el motor se instale más bajo en el marco; y el enfriamiento remoto del tanque de aceite puede permitir una mejor lubricación.
“Honor húmedo”
cárter semiseco
Algunas bicicletas usan un sistema de cárter semiseco, incluidos muchos motores todoterreno, así como BMW y Kawasaki. Lo que esto realmente significa es que el sistema tiene un diseño de cárter seco para todos los propósitos, con dos bombas de aceite, pero el tanque de aceite todavía está incorporado dentro de las cajas del motor. En el caso del F800, todavía se almacena debajo del motor, pero no solo debajo de la cadera, y de la misma manera, el aceite ER-6 se almacena debajo de la caja de cambios.
Es un poco más complicado, pero al hacerlo de esta manera, los diseñadores tienen más margen para bajar el motor y hacerlo más compacto.
“Honor semiseco”
Motores de dos tiempos
Los motores pequeños de dos tiempos, como en las motocicletas, utilizan la compresión de la caja de cadera: la mezcla pasa a través del espacio del sumidero en la caja de cadera. Esto significa que no se utilizarán los sistemas de tanque de forma húmeda y seca, ya que demasiado aceite contaminaría la mezcla, lo que provocaría una quema excesiva de aceite de motor y emisiones de HC extremadamente altas. En cambio, estos motores se lubrican con mezcladores de gasolina, donde se agrega una porción cuidadosamente medida del aceite al tanque de combustible (entre proporciones de 1:16 y 1:50). Este aceite se consume de forma inmediata y completa, por lo que no es necesario un sumidero para recogerlo y reutilizarlo.
“Motor de dos tiempos: piezas más simples, menos movimiento, lubricación mezclada con combustible”
Fuentes: Wikipedia, Dan’s, Ash on Bikes, Encyclopedia Britannica, Inc.
