Suzuki GS250FW

Suzuki GS 250FW

De vez en cuando, alguna empresa de motocicletas decide dividir el motor en cuatro cilindros con la menor cilindrada posible. Fue fabricado por Honda en 1973 con la CB350F, Benelli respondió unos años más tarde con su 250 Quattro y ahora la Suzuki GSX250FW.

Cuatro pequeños Suzuki es una maravilla técnica. El minimotor de cuatro tiempos, doble leva, refrigerado por líquido, tiene pistones de 44 mm, 249 cc recorriendo una carrera de 41 mm. ¿Cuánto mide un pistón de 44 mm? Tres de ellos podrían entrar en un cilindro Honda XL600 sin tocarse entre sí ni con la pared del cilindro. Pero incluso los ingenieros inclinados por la miniaturización no pudieron presentarse para colocar cuatro válvulas ligeramente pulsadas en un espacio de menos de dos pulgadas de diámetro, por lo que la GSX fabrica dos válvulas por cilindro.

El resto de la motocicleta es más normal, reducido a alrededor del 90 por ciento de un 550 típico. Es más adecuado para personas más bajas, pero ni siquiera es un pie de página limitado. El estilo, que es similar al de la Suzuki GS750E del ’83, es solo un medio mediocre en lugar de la apariencia puramente de carreras que es típica de los 250 hot rod que se venden en Japón.

Está bien, porque la 250 no permite que sea una moto deportiva limpia. No puedo. Primero, pesaba 398 libras con medio tanque de gasolina; eso es 30 libras más que la GSX-R de 400 cc de Suzuki y 70 libras más que las 250 de dos tiempos. En segundo lugar, la tecnología Tiny Four no genera mucha potencia. Suzuki requiere 36 caballos de fuerza a 11,000 rpm, que está muy por debajo de los 45 bhp que producen los corredores callejeros de dos tiempos. El ra- potencia-peso sin soldadura

tio de la GSX dio como resultado un rendimiento sin igual, como lo demuestra su cuarto de milla en 16 segundos. La GSX se siente particularmente inmaculada cuando se presiona con fuerza y ​​requiere altas variables sin una aceleración rápida para compensar.

Por otro lado, la GSX250 es una sofisticada sport-tourer reducida para el ciclista que no tiene mucha prisa. Eventualmente alcanzará velocidades de 90 mph o más en carretera abierta, por lo que es relativamente rápido. Cuando no se le pide que acelere, el Suzuki pierde su sensación con facilidad, y el motor se vuelve tan aterciopelado como suave como puede ser cualquier cosa con partes recíprocas. El chasis, que está muy por delante del motor sin importar lo marcada que sea la moto, ofrece una dirección rápida con una gran estabilidad de la moto. El asiento tiene una buena forma y está acolchado, con barras y almohadillas para los pies ajustadas para una comodidad de largo alcance. En general, la GSX es la lujosa 250 que ofrece una apariencia y sensación de cuatro cilindros en el multijugador japonés más pequeño hasta el momento.