Suzuki GSF 1200 Banda N ABS
Suzuki GSF 1200N bandido ABS
|
Marca Modelo |
Suzuki GSF 1200N bandido ABS |
|
Año |
2003 – 04 |
|
Motor |
Cuatro tiempos, cuatro cilindros en diagonal, DOHC, 4 válvulas por cilindro. |
|
Cumas |
1157 cc / 30,6 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 79 × 59 mm |
| Índice de compresión | 9.5: 1 |
| Sistema de refrigeración | Refrigerado por aire/aceite |
|
Inducción |
4 carburadores Mikuni BSR36 |
|
Encendido |
Transistores digitales |
|
A partir de |
Eléctrico |
|
Poder maximo |
71,5 kW / 98 CV a 8500 rpm |
|
Tuerca maxima |
91,7 Nm 9,4 kgf-m / 67,6 libras-pie a 6500 rpm |
|
Transmisión |
5 velocidades |
|
Unidad final |
Cadena |
|
Suspensión Inicial |
Telescópico de 43 mm, amortiguador de aceite, precarga ajustable |
|
Suspensión trasera |
Monoamortiguador, tipo de conexión, amortiguador de rebote ajustable en 4 direcciones, precarga ajustable en 7 direcciones |
|
Frenos delanteros |
2 discos de 310 mm, pinzas de 6 pistones, ABS |
|
Frenos traseros |
Disco único de 240 mm, pinza de 2 pistones, ABS |
|
Neumático delantero |
120/70 ZR17 |
|
Cúil Tire |
180/55 ZR17 |
|
Peso en seco |
220 kg / 485 libras |
|
Capacidad de combustible |
20,0 litros / 5,3 gal EE. UU. / 4,4 gal gal |
| Visión de conjunto | Motos.com |
El GSF1200N Bandit es la versión desequilibrada del enrutador económico Suzuki. Introducido en 1996, pronto se hizo muy popular como una combinación de bajo precio, motores robustos y atractivo estilo retro. La falta de carenado desanimó a algunos ciclistas, ya que restringe la conveniencia de la bicicleta en largas distancias, aunque el estilo desnudo probablemente atrajo a casi la misma cantidad de compradores.
El núcleo de la banda 1200 es un motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por aire/aceite, basado en el diseño de 1127 cc utilizado en las GSX-R1100 y GSX1100 a finales de los 80 y principios de los 90. Un overbore de 1 mm aumentó la capacidad a 1157 cc, mientras que otros cambios remodelaron la curva de potencia para mejorar el impulso de bajada. El rango medio del Bandit es realmente muy fuerte, ideal para una máquina de calle desnuda como esta. Un efecto secundario positivo de usar un motor tan antiguo es garantizar la confiabilidad: el motor Bandit 1200 rara vez se pierde.
El canto del bandido es absolutamente increíble, aunque efectivo. Las horquillas preajustables básicas y la precarga ajustable y el monoamortiguador trasero con amortiguación de rebote se adaptan perfectamente a una bicicleta de carretera: es probable que la distancia media al suelo limite el máximo rendimiento deportivo. La dirección es estable y proyectada y los frenos de cuatro pistones brindan una potencia y sensación aceptables.
Para el año modelo 2000, Suzuki le dio a los 1200 ladrones una revisión completa. Los cambios más obvios fueron en la bicicleta del reloj, que obtuvo un carenado superior completamente nuevo, el bandido desnudo encontró el mismo marco nuevo, con un marco de tubo de acero justo debajo del tanque de combustible. Esto dio una altura de asiento más baja y un tanque más elegante.
Los frenos también se han sometido a una revisión importante, con pinzas Tokico de seis pistones que reemplazan las piezas de cuatro pistones de una bicicleta vieja. Otros cambios incluyeron arreglos de suspensión revisados y más ajustados y características útiles como un nuevo riel y un tanque de combustible más grande.
El precio barato de los 1200 bandidos, la construcción intensa y un motor fuerte lo convirtieron en una opción popular para los especialistas a mediados de la década de 1990 y una vista popular en los espectáculos de especialistas.
