Suzuki GSF 600N bandido

Suzuki GSF 600N bandido

La Bandit 600 creó casi la categoría de bicicletas de peso promedio cuando llegó en 1995.

Basado en un diseño similar al Bandit 400 de 1990, el Bandit usó motores 600 enfriados por aceite en un marco de acero básico. Los componentes presupuestarios de suspensión y frenado mantuvieron los costos bajos, y el bandido era un artista vivo y talentoso. Solo tenía la potencia suficiente para ser considerada una bicicleta ‘grande’ y aún no era una amenaza para los novatos, por lo que era una opción popular para los ciclistas posteriores a la prueba.

El faro redondo tradicional y el motor de escape con acabado cromado se combinaron con un marco codificado por colores y un motor con acabado plateado que le dieron a la Bandit una apariencia saludable.

La primera actualización para el bandido, en 2000, fue un nuevo marco TPS y carburadores.

Bennett sobre los 600 bandidos

Fue entonces cuando se lanzó el bandido GSF600, que ayudó a encender un fuego bajo el presupuesto de la clase media desnuda que comenzó solo unos años antes con el Yamaha XJ600 Redirect.

Al igual que el Divvy, el bandido usó una planta de energía probada: el motor derivado del molino de enfriamiento de aceite / aire GSX-R750, que se encuentra en el GSX600F La Deportiva 600, conocida popularmente como la ‘Tetera’ por la feria que tenía toda cubierta.

A menudo se piensa que las partes del chasis están por debajo de la media, pero en realidad se dividieron por el peso promedio de Suzuki sports touring de la época, el RF600. Claro, todavía era un poco suave y solo se ajustaba en la parte posterior para el rebote y la precarga, pero funcionó bien. El motor era discreto y era bueno para 75bhp y un extremo superior de 120 mph +, mientras que la cuna tubular de acero pintado casi agarra la doble cuna de aluminio de las GSX-R antes. Con ese tipo de reputación familiar, no sorprende que lo llamaran ‘ladrón’.

Con su gran habilidad para ofrecer más que la suma total de sus partes, el bandido se vendió muy bien: el precio ayudó a £ 3999. Lo que también ayudó fue el apalancamiento más bajo para el empuje bajo y la excelente ergonomía y geometría que le dieron real agilidad en los caminos rurales oscilantes o en la expansión urbana.

La 600S se asoció con la GSF600N en 1996, gracias a la adición de una semifinal y ambas versiones tenían en común con la hermana mayor 1200 Bandits y la FireBlade como la bicicleta más vendida en Gran Bretaña en la década de 1990.

Desde entonces, la edad puede no haber sido amable con el bandido. Se completaba con nuevos modelos de la gama Suzuki (como el SV650) y competidores como el Fazer 600 y el Honda Hornet proporcionaron más emoción y/o huellas similares. Peor aún, algunas partes del ciclo de óxido de Suzuki a menudo se aprovecharon de algunos inviernos en el Reino Unido, por lo que no pasó mucho tiempo antes de que fuera difícil encontrar un bandido bien cuidado. Cuando la bicicleta se renovó por completo, con un nuevo cuadro recto, una distancia entre ejes más larga y muchos otros cambios en el año 2000, su llanta estaba realmente perdida.

Hoy en día, los primeros modelos de doble cuna de 1995-96 están en la sala de espera para obtener el estatus de ‘clásico moderno’, lo que significa que los precios aún son bajos, pero algunas personas mayores (distribuidores) colocarán una etiqueta de £ 1500 en una bicicleta la fuerza de. pátina superficial. Profundice y encuentre uno limpio, de propiedad privada y cuidado.