Suzuki RF 600R

Suzuki RF 600R

La entrada de Suzuki en la clase de motocicletas más vendidas de 600 cc, la RF600, es definitivamente una motocicleta de rango medio y es probable que emerja como una ganadora en la sala de ventas. ¿Una contradicción? En realidad, no lo es: la RF600 no es la más potente, la más rápida ni la que tiene el mejor peso promedio de manejo, por lo que la gente de Suzuki tiene que contar con compradores potenciales para mirar más allá de la factura y evaluar esta motocicleta según sus méritos. Esta estrategia funcionó para la serie Katana que tiene comunicados de prensa, uno de los más vendidos de Suzuki en los últimos años. ¿Funcionará este enfoque para el RF600? No debería serlo, al menos no este año.

Claro, están sucediendo muchas cosas para el RF600. El sexy corpiño de cobertura completa convierte a muchos en su gloria atrápame: desde las cajas del panel lateral de Ferrari hasta las colas que incorporan una luz de freno muy visible y una feria inferior estilo GP, el RF600 es una caída. – precioso muerto. De hecho, es una de las mejores motos que hemos visto nunca. Pero la belleza aquí es superficial.

El motor es una versión mejorada de la GSXR600 descontinuada, que está inclinada hacia adelante 55 grados para darle a la carga entrante una trayectoria más vertical sobre las válvulas de admisión (siempre es más fácil “dejar caer” una carga en el cilindro que “levantarla” ). molino, ciertamente no es el motor más potente de su clase. Este motor de 16 válvulas apenas lograba 80 caballos de potencia con tracción trasera Dynojet Dyno.

No, esta moto no ganará ningún trofeo Supersport este año. Y tampoco ganará ninguna carrera de remolque los viernes por la noche: la carburación está inactiva, con un enorme espacio plano que se remonta a 4000 rpm. Lanzar el RF600 puede ser como andar en dos latidos temperamentales: colóquelo por encima del lugar plano de bajas revoluciones y despegue, salga de la línea con las variables demasiado bajas y estará mojado, estancado y con una apariencia general. como un cobarde Esta es una característica nueva para el ’95, ya que la versión del ’94 no tuvo tales problemas.

Todo ello envuelto en un marco perimetral de acero pintado a juego con la carrocería. Ganó algunas libras usando acero, pero es una compensación aceptable para Suzuki: su línea GSXR tiende a desvanecerse en situaciones de alta velocidad y alto estrés (léase: carreras), y el RF600 no mostró tales características cuando lo probamos. hacer. Probado en Laguna Seca. El marco perimetral dio a los ingenieros detrás (y arriba) del motor más espacio que los pocos diseños de cuna de las GSXR, y aprovechó bien el espacio. Una enorme caja de aire de 6 litros con un bastidor de cuatro motores Mikuni combina un cajón de 33 mm, que alimenta el motor a través de un sistema de entrada rediseñado.

Desarrollé esta extraña relación de amor y odio con RF.

La posición del asiento es muy similar a la de una navaja, llena de barras dolorosas bajas y pasadores de pie delanteros altos que anulan al ciclista en una posición delantera dolorosa. Media hora en la carretera es demasiado, y el turismo prolongado es, en el mejor de los casos, una propuesta masoquista. No te olvides de no perder tiempo en el asiento del acompañante: es alto, delgado y doloroso en la espalda.

Un par de horquillas estándar de 41 mm mantienen la rueda delantera firmemente unida al resto de la motocicleta. Ajustables solo para la precarga del resorte, funcionan bien en la carretera y la calle, incluso en casa suavizando las uniones extendidas de la carretera mientras recorren Laguna Seca Raceway, donde pasamos un día evaluando el RF.

El amortiguador trasero revisado para 1995 proporciona precarga de resorte ajustable y ajustes de amortiguación de rebote más efectivos: Suzuki se ha visto afectado en los últimos años por una humedad demasiado suave. Desafortunadamente, este año, Suzuki superó la marca, gritando demasiadas r en la espalda. Incluso en las cuatro configuraciones inferiores, el amortiguador trasero todavía se vuelve demasiado lento, lo que lo convierte en uno de los pocos amortiguadores OEM que mejorará a medida que pasa el tiempo y comienza a empeorar.

Los neumáticos Dunlop D202s son de alta calidad que ofrecen un excelente agarre y un kilometraje aceptable. Las ruedas son de 17×3,5″ delante y 17×4,5″ detrás, lo que significa que encontrar gomas de repuesto de alta calidad no será un problema.

Una vez en velocidad, la RF es una bicicleta fácil de manejar rápido. La acción del embrague es ligera y positiva, y el acelerador responde bien cuando el lugar está bastante despejado. Una transmisión de seis velocidades desvía la potencia al suelo y cambia muy suavemente con un breve clic del interruptor. Hay mucho espacio entre las relaciones de transmisión, pero sin que la primera marcha sea demasiado alta en la mayoría de las réplicas de carrera. La bicicleta gira en las curvas con facilidad y neutralidad, y se mantiene en línea sin una intervención constante del ciclista. Con un peso de 429 libras en seco, la RF es lo suficientemente liviana para andar duro sin sentir que acabas de dar 10 rondas con un gran George Foreman, y oculta su distancia entre ejes relativamente larga de 56.3 pulgadas.

Esta es una hermosa motocicleta!

Fuera de la carretera abierta, un parabrisas brinda una amplia cobertura para esconderse detrás, y hay una guantera integrada de empujar para abrir en el carenado izquierdo que es de fácil acceso. La caja es lo suficientemente grande como para contener algunos paquetes de tabaco o un abridor de puerta de garaje. Afortunadamente, el tanque de gasolina, que contiene 4.7 galones de jugo, es bastante alto, lo que hace que sea un nado corto para estrechar las muñecas y los brazos (¡lo que te hará daño sin importar cuán diligente seas con una bicicleta deportiva!) ¡y a ti! crucero

El panel tiene una luz indicadora ámbar de bajo nivel de combustible que alerta al ciclista cuando quedan unas 80 millas disponibles. Espere ver esta luz a menudo. En promedio, recorrimos 34 millas por galón (mpg) en la ciudad mientras hacíamos turismo y alrededor de 42 mpg cuando conducíamos a velocidades constantes. La luz es solo un recordatorio, porque también hay un combustible para mascotas con un interruptor de respaldo.

En general, sin embargo, no nos impresionó la RF. Siéntase libre de gastar tiempo y dinero reemplazando los manubrios (que se reemplazan fácilmente ya que se tropiezan con las abrazaderas triples) y cavando los carburadores para reemplazar los surtidores piloto de baja velocidad, la RF 600 puede ser la bicicleta perfecta para usted. . De hecho, una vez que se han solucionado los problemas, la máquina suave como la seda y la sorprendente belleza de esta máquina podrían convertirla en una obra maestra atemporal. Pero en stock, Suzuki perdió la marca con el RF600: sus defectos solo superan los beneficios, especialmente por $ 6699.

impresiones

1. Brent Plummer, Editor ***

Suave y flexible con una mirada inmortal que hizo que algunos ingratos gritaran: ‘Señor, ¿eso es Ducati?’ en el pozo de agua local, el RF600 me dejó una gran impresión: me enamoré de la apariencia ultradelgada y del motor después de 10 minutos de cuña ri, pero no me gustó la maldita falla de la carburación y el odio positivo hacia el RF después de gastar cuatro horas en la silla de montar. ¡Ay! Ni se te ocurra montar la RF600 durante más de media hora: tus muñecas pedirán alivio en un abrir y cerrar de ojos sobre el manillar de montaje bajo, que supone una larga llamada desde el asiento.

Después de 1000 millas a la semana más o menos, desarrollé esta extraña relación de amor y odio con el RF, y ofrecí esta opinión: el RF600 necesita trabajo en 1995. Si está dispuesto a dedicar horas (o pagarle a alguien más) para arreglar la conducción posición, falla de carburación y desembolsar la mitad superior de 1000 dólares por un nuevo amortiguador trasero más el precio inicial de $ 6699, el RF sería suficiente. ser una gran moto. Pero tal como está, mediocridad es la palabra, y le doy tres estrellas.

2. Mike Franklin, editor de pruebas de manejo **

Nuestra bicicleta podría beneficiarse enormemente del equipo jet: los puntos estrechos dejaron a la bicicleta con un puñado de lanzamientos suaves, y robar la potencia de rango medio es extremadamente importante. Las barras más altas y los pasadores más bajos contribuirían en gran medida a hacer de la RF una buena bicicleta de calle. En su actual estado de confusión, llamo a las estrellas RF 2.

3. Tom Fortune, escritor colaborador ***

Descubrí que el RF600 es un medio agradable con un aspecto de caída muerta. Esta es una hermosa motocicleta! Con su pintura rojo sangre y sus aberturas laterales en forma de branquias en la feria, recuerdas a Ferrari Testarossa. La impresión inicial es que la bicicleta es bastante grande para 600. Se siente un poco ancha. y pesado Pero cuando está encendido, el RF tiene un buen equilibrio. La posición de conducción estaba bien, con una buena relación asiento / paloma para alguien de mi tamaño (6’2 “), pero Suzuki debería haber colocado barras ligeramente más altas en el RF; sentí que estaba inclinando demasiado la cara en mi muñeca. Arreglos resistentes, sin embargo, eran simplemente horribles. El manejo era bastante estable, los frenos en la palanca tenían una buena retroalimentación, pero la distancia al suelo era un factor limitante. de un levantador de pesas deportivo.

Qué significan las calificaciones:

***** ¡Rompe la tarjeta de crédito! Un mejor producto que es el mejor en su campo.

**** Un producto realmente excelente que le servirá bien, si está en el mercado.

*** Un buen producto que supera sus defectos.

** Rendimiento medio a bajo, piénselo dos veces antes de comprar.

* Comprador ¡Cuidado! ¡Esta cosa apesta! No te acerques.

Fuente Motorcycle.com