Suzuki SV 650

Suzuki SV 650

Suzuki tiene una larga reputación en la construcción de motos deportivas de última generación. Desde el inicio de la GSXR allá por los años 80, cada año se ha visto salir con algo más rápido, más liviano y mejor. La competencia entre los “Cuatro Grandes” japoneses es tan feroz que tienen que rediseñar por completo sus modelos insignia cada año para mantenerse al día. Pero para 1999, Suzuki Motors ha hecho más que nunca. Mi teoría es que han decidido triunfar sobre la competencia mediante la introducción de modelos especiales del milenio un año antes. Quiero decir, ¡mira el Hayabusa, los Gixxers de inyección de combustible y ahora el SV-650! Cada una de estas bicicletas es un gran paso adelante en términos de estilo, rendimiento y tecnología. Nuestro tema de prueba en carretera este mes es la SV-650, una moto que los entusiastas de las motocicletas han estado esperando con impaciencia desde la desaparición de la NT-650 Hawk de Honda.

Dado que las motocicletas están más orientadas a nichos, parece que las mejores bicicletas en cualquier categoría en particular son casi una especie de caricatura. Las cruiser se vuelven aún más grandes, pesadas y empinadas, y las motos deportivas alcanzan niveles de rendimiento que no están en la línea de lo que cabría esperar en la calle, sacrificando la comodidad del ciclista a medida que aumenta la velocidad. El efecto secundario de esto, sin embargo, es que tendremos bicicletas que son buenas un sábado por la noche o un domingo por la mañana, pero que no son tan útiles en el mundo real cuando enfrentamos el viaje ese lunes por la mañana. Como resultado, la motocicleta estándar está comenzando a regresar. Evidencia del éxito de la nueva / antigua Kawasaki ZRX-1100, una versión moderna de una vieja réplica de Eddie Lawson. La Suzuki SV-650 es apta para la clase de peso medio de este género emergente de motocicletas divertidas pero prácticas. ¡Pero tiene el corazón y el alma de un hooligan!

Primero, hablemos de su competencia… er, realmente no hay ninguna. Quiero decir, podrías mencionar Monster 750 Ducati, pero el sitio de estilo y precio de Duke escandaloso en otro mercado. Además, no estoy seguro de qué tan bien le fue al bebé Monster en el combate cuerpo a cuerpo con este poderoso Suzuki. No se puede esperar que el motor de 2 válvulas enfriado por aire compita con el moderno diseño de 4 válvulas enfriado por líquido del SV. Así que la SV-650 fue considerada por sus propios méritos como una moto de calle para todos los días, y tengo que decir que venía en tres colores de vuelo.

Comencemos con el motor. Este V-Twin produce un gran torque desde aproximadamente 2000 rpm hasta seis líneas rojas de 10,500 rpm. No hay reducciones, ni brechas en la curva de potencia, solo un aumento progresivo en el empuje disponible a medida que la aguja del tacómetro sube con un ligero aumento justo después de 5000 rpm, justo en el punto en el que se pasa del turismo informal a la flagelación formal. La vibración era pequeña, nunca le molestó. Al igual que con todas las bicicletas modernas, la SV llega a esta costa con el Big Ugly Muffler exigido por la EPA, para esa nota de escape réplica de Lawn Boy. Pero si escucha con atención, puede escuchar el corazón de un tigre latiendo en él, esperando ser liberado por una lata adecuada del mercado de accesorios. Escuché este tigre en particular a través de una unidad de fibra de carbono Micron, ¡y el sonido fue glorioso! Desafortunadamente, el silenciador original se reinstaló para esta prueba.

Uno de los primeros indicios visuales de que este no es el caso de una UJM (motocicleta japonesa universal) típica es el gran bastidor de tubo de aluminio enrejado. Muy ligero y rígido, esta es la base de un chasis que se comunica casi telepáticamente con el piloto. El único vuelo en el sushi aquí son los resortes delanteros de la horquilla suave y el amortiguador de compresión flácido. La geometría y el brillo de todo el paquete animan al ciclista a zigzaguear en las curvas con un abandono imprudente, pero las horquillas se salen si se encuentra un bache en el centro de la curva, y la humedad de rebote cuelga durante un rápido lleno de leche. transición de ángulo Realmente sentí que la base delantera dejaba el suelo durante una serie de movimientos rápidos de izquierda a derecha a través de algunas curvas en S. La suspensión trasera se sintió relativamente apretada para uso deportivo, mientras suavizaba las caderas con habilidad. El hecho es que no desafié completamente la espalda porque estaba distraído por esos tenedores esponjosos. Race Tech o kits de artículos similares y emuladores harían maravillas para esta bicicleta, y creo que la pondría en mi lista de “cosas para comprar” incluso antes de la fuga del mercado de accesorios. Pero tiene los siguientes ingredientes básicos: peso ligero, geometría perfecta y rigidez pero a la espera de aprovechar alguna afinación prudente.

La posición del asiento en este modelo está muy en la tradición deportiva estándar. Las barras anchas y planas fomentan un frente ligeramente estrecho, y los pasadores rectos de las piernas se empujan lo suficientemente hacia atrás para permitir una posición plana atlética que no aliviará la fatiga del ciclista, pero permitirá suficiente espacio libre sobre el suelo para giros bruscos en los tipos favoritos. El asiento en sí era muy cómodo, espacioso y de apoyo. Los frenos tenían la calidad de una moto deportiva, deteniéndose rápidamente y con autoridad una y otra vez sin desvanecerse perceptiblemente. El acoplamiento del embrague fue un poco más abrupto de lo habitual, pero me acostumbré rápidamente y no lo noté después de los primeros arranques. Vuelvo a lo ligera y ágil que es esta bicicleta, perfecta para los desplazamientos urbanos que tienen que lidiar con el aumento del tráfico de la ciudad. A diferencia de la Ducati mencionada anteriormente, la SV-650 también se filtrará durante las primeras horas sin apenas una estocada o hipo. Suzuki acertó con este motor. El ajuste y el acabado son excelentes, los indicadores son completos y legibles, y todo el paquete es bastante atractivo.

Para una motocicleta, la Suzuki SV-650 da justo en el blanco. El estilo es fresco y contemporáneo sin un aspecto amenazante. Hay un factor de sigilo innegable en el trabajo aquí, y sin el llamativo carenado y el sitio de conducción de cohetes, sufrirá mucho menos escrutinio y aquellos cuyo trabajo es evitar que las personas se diviertan en público. Puedes hacer turismo, giras, viajes e incluso un poco de trabajo, incluso una carrera en la bicicleta. Simplemente pregunte a los antiguos reyes de las superdeportivas ligeras, los pilotos de FZR-400, sobre el SV-650. Suzuki parece haber hecho todos los compromisos correctos para construir una bicicleta que encajaría perfectamente en tantas misiones. Si tuviera un lugar en mi garaje y aún encontrara uno en una sala de exposición, compraría uno en un santiamén. Se están vendiendo tan rápido como llegan aquí, y no creo que el precio rondará el MSRP inicial de $ 5,699 por mucho tiempo. Una versión deportiva está disponible en el extranjero y en Canadá, y con algunos consejos podemos convencer a Suzuki para que la traiga aquí. Ojo gente, creo que el 2000 será un gran año para la moto.

Fuente de Gary Charpentier 1999