Vespa Rally 180 Juego Vespa Rally 180 en línea
Vespa Rally 180 Juego Vespa Rally 180 en línea
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Marca Modelo |
Vespa Rally 180 Juego Vespa Rally 180 en línea |
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Año |
1968-73 |
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Producción |
26 405 unidades |
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Motor |
Cuatro tiempos, monocilíndrico |
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Cumas |
180,1 cc / 11 cub en |
| Diámetro x carrera | 63,5 x 57 mm |
| Compresión | 8: 1 |
| carburador | Dell’Orto SI 20/20 D |
| Enfriamiento | Refrigerado por aire, forzado |
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Mezcla de combustible |
1:50 |
| Encendido | Disyuntor de contacto y bobina, 35W |
| A partir de | Puntapié inicial |
| Batería | 6V |
| Embrague | Húmedo, multiplaca |
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Poder maximo |
7,6 kW/10,3 CV a 5700 rpm |
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Transmisión |
4 velocidades, cambio de agarre, malla constante |
| Relaciones de transmisión | 1º 14,47 / 2º 9,84 / 3º 6,81 / 4º 5,08: 1 |
| Unidad final | Manejo directo |
| Marco | Chapa de acero prensada, estructura monocromática aerodinámica |
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Suspensión Inicial |
Resortes heliódicos y amortiguador hidráulico |
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Suspensión trasera |
Resortes heliódicos y amortiguador hidráulico |
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Frenos delanteros |
tambor de 125 mm |
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Frenos traseros |
tambor de 127 mm |
| Ruedas | Fundición con aletas refrigeradas |
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Neumático delantero |
3.5 × 10 “ |
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Cúil Tire |
3.5 × 10 “ |
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Dimensiones |
Longitud: 1770 mm / 70 pulgadas Ancho: 670 mm / 26 pulgadas Altura: 1045 mm / 41 pulgadas |
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distancia entre ejes |
1230 mm / 48 pulgadas |
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Peso en seco |
102 kg / 225 libras |
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Capacidad de combustible |
8,2 l/2,2 gal EE.UU. |
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Consumo medio |
2.7 L / 100 km / 37 km / l / 87 mpg EE.UU. |
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Velocidad máxima |
100 km/h/62 mph |
Tras el éxito de la Vespa Super Sport 180, Piaggio lanza el nuevo vehículo de 180 cc con un mecanismo y un bastidor completamente nuevos, derivados de la Vespa Sprint de 1966, con algunos cambios estéticos en el manillar, el portaobjetos y el sillín. La Vespa Rally 180 sigue siendo uno de los vehículos más funcionales y atractivos. La producción comenzó en 1968 y finalizó en 1973, con un total de 26.000 vehículos construidos.
Con este nuevo vehículo, Piaggio amplió el sistema de alimentación de combustible de sincronización rotativa a su plena producción. El nuevo motor, el nuevo y más potente faro delantero, el chasis, derivado de la Vespa 150 Sprint, era más estrecho y aerodinámico que el de la Super Sport.
