Victoria 6T Thunderbird

Victoria 6T Thunderbird

1954 fue un gran año para Triumph Motorcycles, en general. El marco arqueológico rígido y el problemático buje trasero con resortes finalmente se desmontaron para un marco de mano derecha oscilante. Ni un momento demasiado pronto, tampoco. AMC, Royal Enfield y BSA Gold Star ya utilizaban brazos pendulares y Norton estaba a punto de presentar la Norton Dominator equipada con basculante con el legendario marco Featherbed. Triumph tenía algunas trampas que hacer. Este sería un año de cambios para la línea de motocicletas Triumph.

1954 fue también el año en que Triumph the Tiger ganó el nuevo T110. El nuevo modelo top 650 era la variante de alto rendimiento y estaba listo para convertirse en los otros modelos. El T110 Tiger presentaba una compresión más alta, levas más salvajes y más carbono, mientras seguía funcionando con magneto, ofreciendo un rendimiento mucho mayor. La Triumph Thunderbird 1954, que alguna vez fue el buque insignia de la línea de motocicletas Triumph y la motocicleta más rápida que producían, se comercializó como la versión desafinada, de cercanías (o ‘trabajadora’), aunque ambas motocicletas continuaron teniendo un estilo casi idéntico.

La Thunderbird Victory de 1954, como todas las Triumph, se renovó ampliamente con una nueva apariencia que de alguna manera retuvo su relevancia histórica para las Triumph del pasado. ¡Se veían geniales! Las nuevas bicicletas fueron golpeadas por un nuevo color, Shell Blue Sheen.

El Thunderbird también obtuvo un gran rendimiento de tiro en manos del Thunderbird de 1954. La línea completa Triumph 650 obtuvo un cigüeñal rígido con diámetros de eje aumentados, bielas más grandes y un nuevo cárter con una carrera de bolas MS11 de 1-1 / 8 “más grande en Los escenarios principales se han revisado para adaptarse al nuevo alternador Lucas RM14 de 3 cables.

NUEVO BASTIDOR DE BASTIDOR
El nuevo bastidor del basculante acortó la distancia entre ejes en 1 pulgada, a 55-3/4″. Era un solo tubo delantero con un pivote del basculante montado en el tubo del sillín y nada más. El tubo vertical del sillín se flexionaba como una barra de torsión. , lo que permite que el basculante se mueva hacia un lado Esto sería un problema real en el Triumph Tiger T110 de mayor rendimiento y mucho más tarde en el primer año 1959 Bonneville Victory. enmarcar el apodo “Whip Iron”.

CORTE
El paquete del motor también se ajustó empujando la caja de cambios más cerca de la caja de cadera y acortando las cajas primarias. La cadena principal se redujo a 70 eslabones. Al revés, la mitad inferior de la protección de la cadena fue destruida. Las cajas de la caja de cambios se reemplazaron con un nuevo ajuste (rotando la caja de cambios en el montaje como el único medio de ajustar la tensión de la cadena primaria) y un sistema de sujeción. El puntero del indicador de marcha también cayó.

Los resortes de la horquilla delantera se extendieron a 20 pulgadas y los amortiguadores traseros eran Girling de cuerpo delgado de 3 posiciones con resortes de 110 libras a principios de año, con resortes de 125 libras a mediados de año. La motocicleta Triumph presentó un centro por primera vez en la historia.

CUERPO NUEVO
El nuevo marco requería muchas piezas nuevas, incluido un nuevo tanque de aceite (que se decía que era de 6 puntos, pero en realidad solo 5) que también albergaba la bandeja de la batería, el filtro de aire y la caja de herramientas. Como de costumbre, el Thunderbird 6T vino con guardabarros bien equilibrados, un nuevo asiento escalonado de dos plazas y una góndola de faro.