Victoria Daytona 1200

bua daytona T100R

Mientras que la Triumph 650 Bonneville fue la más vendida de Triumph en la década de 1960, la T100 de 500 cc y su versión fueron mucho más importantes en las carreras de motos. Hasta 1969, las bicicletas con válvulas en cabeza estaban limitadas a 500 cc en eventos de competencia respaldados por AMA, incluida la prestigiosa carrera de 200 millas de Daytona, que se convirtió en una importante carrera de Harley entre 1955 y 1965. Pero el trabajo de desarrollo del ingeniero de Triumph Doug Hele sobre el rendimiento y el manejo de la T100 le valió las victorias de Daytona en 1966 y 1967 con Buddy Elmore y Gary Nixon montando.

No es la primera vez en la historia de las motocicletas que la victoria en una carrera famosa inspiró el nombre de un nuevo modelo. Para 1967, la T100S/R fue reemplazada por la T100S/R Daytona con una nueva culata con válvulas de admisión más grandes, hurleys “Q” de carreras con remolques radiales, carburador Amal dual de 1-1/8 pulgadas y marco oscilante/brazo. . El resultado fue 41 hp en una moto con un peso en vacío de solo 371 libras, 25 menos que la Bonneville. Triumph T100 C street scrambler entró poco después.

La Triumph T100 C usó un solo Amal para 38 hp y estaba equipada con un par de silenciadores más pequeños montados en lo alto del lado izquierdo de la bicicleta, un faro delantero pequeño de 5-3 / 4 pulgadas, sin tacómetro y llantas con tacos – y dijo cada de lo cual es “la masacre del desierto”. Si bien tiene un propósito inconfundible, en forma de stock y su suspensión orientada a la calle, el T100 C no lo cortó completamente en bruto, sino que lo convirtió en un agradable “dual-sport”. ” jinete.