Yamaha TDM850

Controlador para Yamaha TDM 850

París a Dakar es una de las carreras por el desierto más grandes de todos los tiempos. Incluso la Baja 1000 no se acerca a la intensidad de esta corriente mental internacional sobre rocas y arena. Pocos de nosotros, si es que alguno, tendremos la oportunidad de competir en esta competencia, pero ¿y si pudieras andar en una bicicleta nacida de esta gran competencia? A principios de los noventa, Yamaha les dio a los ciclistas estadounidenses esta oportunidad con la 850 TDM.

El TDM surgió del deporte dual anterior de Yamaha, el XTZ 750 Super Ténéré (también conocido como “ten-ray”). La Ténéré, que era una moto “solo en Europa”, se desarrolló para el Rally Dakar y estaba destinada a competir con las BMW R100GS / PD más vendidas. Fue un gran paso hacia el futuro para Yamaha con sus pocos ángulos delanteros refrigerados por agua y cinco válvulas por cilindro. El motor era básicamente un deportivo con tracción en las cuatro ruedas en un chasis fornido todoterreno y medio carenado y protector contra golpes debajo del motor. La bicicleta ha tenido muy buena acogida en Europa. Aunque no se exportó oficialmente a los EE. UU., algunos entusiastas de los rallyes por etapas estaban ansiosos por seguirlo.

Yamaha vio el éxito de la Ténéré en Europa en carreras y como moto de calle y decidió ofrecer una versión más rural con menos altura de suspensión y motores más grandes. ¡Presto! El TDM 850. Fue traído a los EE. UU. en 1992, generalmente bien recibido por los medios a pesar de no poder clasificarlo. ¿Era una bicicleta de calle? ¿Era un dispositivo de doble propósito? ¿Fue un poco de ambos?

Cuando vi por primera vez el TDM, inmediatamente me sorprendió su altura. No es que sea demasiado grande; es solo que las largas piernas del TDM le dan un estatus dominante, lo que demuestra su ascendencia sucia. El asiento está a unas 33 pulgadas del asfalto, lo que significa que los ciclistas tendrán dificultades para mantener el equilibrio muy por debajo de 5’8» en la parada. Cuando pasas por delante de la máquina, las dos calaveras con lámparas de ojo de insecto saltan desde la parte inferior de la melodía minimalista y dicen “Hola”. Este aspecto está tomado de las motos de rally y le da al TDM una victoria muy europea.

El núcleo de la TDM son sus dos motores paralelos, que despegan de la Ténéré y rebotan para alcanzar una cilindrada de 850 cc. Los gemelos paralelos tienen fama de agitadores, y este motor no es una excepción, excepto por el par de ejes de equilibrio antirrotación que silencian solo las peores vibraciones. Solo a más de 6000 rpm las vibraciones realmente fluyen. Agregue una carrera corta de 67,5 mm con un orificio de 89,5 mm junto con las cinco válvulas por cilindro y ¿cuál es ese equivalente? Buen tiempo. Las cinco válvulas bloquean el motor por debajo de las 3500 rpm, pero de ahí a las ocho líneas rojas principales, el motor tira fuerte y sin falta. La línea de potencia real no llega hasta tarde (alrededor de 6000 rpm), pero lo hace, porque las losas carnosas de torque lo mantendrán entretenido. No tuve ningún problema en culpar a la rueda delantera que salía de las esquinas. Las especificaciones de fábrica mostraron que el TDM era capaz de remolcar doce millas del segundo cuarto a 110 mph.

La transmisión es una relación estándar de cinco velocidades con transmisión por cadena. Funciona perfectamente, aunque con un poco de muescas y requiere una tracción firme y decisiva para funcionar sin problemas. Debido al rico par, es demasiado fácil mantener el motor en su banda de potencia. Las variables rondan la marca 3700 en la carretera.

Ahora, el marco está muy intacto, ya que es un contorno de acero prensado que se asemeja a las motos deportivas Yamaha de esa época. El motor está suspendido debajo como miembro de tensión del chasis. Esto le da a la bicicleta una sensación muy firme y, cuando se combina con un buen arreglo de suspensión, mantiene la bicicleta montada en todos los caminos, excepto en los peores. La antigüedad fuera de la carretera es evidente en los viajes suspendidos durante mucho tiempo. Con casi seis pulgadas de recorrido delantero y trasero, el TDM puede mantener tasas de resorte más suaves sin temor a caerse en grandes baches.

El paseo limita un lujo, pero eso no significa un manejo descuidado. Por el contrario, el TDM gira rápido gracias a los 25 grados de los bastidores y puede arrojarse fácilmente a las esquinas. Debido a la altura de la moto y al elevado centro de gravedad se siente que desaparece con fuerza al entrar en una curva. Tiene que estar acostumbrado, si una bicicleta deportiva es su paseo normal. Cinco galones llenos en el tanque de combustible pueden hacer que se sienta increíblemente pesado.

La suma de todas las partes da como resultado una máquina divertida por su versatilidad. Puede deslizarse a través del tráfico de la ciudad en una bicicleta que se encuentra por encima de la mayoría de los automóviles, dando vueltas con los manillares anchos y deteniéndose con confianza con los pocos discos en la parte delantera y uno en la parte trasera. Podrías salir a un tramo de carretera con curvas y dejarlo colgado en las esquinas. Podrías amarrarte un equipo pequeño en la espalda y dirigirte a la carretera abierta. O, y no creas que estoy loco, podrías quitarte uno del camino. Con los neumáticos originales no llegarás muy lejos, pero con un par de neumáticos deportivos duales como el Avon Gripster o el Pirelli MT-70, realmente podrías patearlo.

Pasé una semana recorriendo el TDM el otoño pasado y realmente disfruté abordando algunas millas al final de la temporada. Entre los viajes diarios al trabajo y un viaje corto por carretera a Mankato y de regreso, encontré pocas fallas en el TDM. En el viaje largo descubrí que el asiento era demasiado angosto y la espuma demasiado delgada para largos días en la silla, pero esto podría remediarse fácilmente con un asiento de repuesto de Corbin u otro.

Los silenciadores mantienen el TDM extremadamente silencioso. A velocidades de autopista, solo puede escuchar el ruido mecánico del motor. Muy extraño. Después de ajustarme a la altura de la bicicleta, una curva no me sorprendió en absoluto y realmente me animó a empujar en curvas más difíciles sin temor a ser molestado por un camino menos que perfecto. En un momento, bajé por un par de caminos de tierra y un camino de vacas. Incluso con los neumáticos originales, encontré que el TDM es estable y manejó la mayoría de los surcos y baches, pero no espere seguir el ritmo de un amigo en su nuevo YZ250.

Lo triste de la historia es que el TDM tuvo pésimas ventas en Estados Unidos y aquí solo duró dos años. A pesar de su popularidad en todo el charco, los compradores de EE. UU. no fueron lo suficientemente mágicos como para gastar su dinero, dejando muchos TDM en la sala de exposición durante algunos años. En Europa, la bicicleta sigue siendo un éxito y el motor del TDM se ha abierto camino incluso en otros modelos. Esto elevó el TDM a un estatus cultural con muchos de sus propietarios del lado estatal, quienes se niegan a separarse de ellos. Hay clubes TDM y algunos sitios web, incluida la Lista TDM en www.interlog.com. Esto hace que sea difícil encontrar uno para usted, pero hay algunos en el mercado si busca lo suficiente. Así que montar en la calle, montar en la tierra, montar en lo que quieras.

Fuente de Víctor Wanchena