Yamaha YZF-750 R7 OWO2

Yamaha YZF-750 R7 OWO2

Yamaha no se anduvo con rodeos en el desarrollo de la YZF-R7, conocida con el nombre en clave OW02. La cuatro de 749 cc se creó como base para competir en el Campeonato Mundial de Superbikes, y fue la motocicleta de producción más sofisticada y objetiva que Yamaha haya construido jamás. Con solo 500 unidades en producción, fue uno de los más raros. Y a casi tres veces el precio del buque insignia de la firma, el YZF-R1, fue uno de los más caros.

Más que cualquier moto de calle anterior, la R7 no solo era una máquina de viaje montada en la carretera, sino una motocicleta competitiva con luces y un motor delantero. Las raíces de Yamaha eran evidentes en el diseño de su motor, que compartía la disposición de cinco válvulas contra el cilindro RL, el diseño de una carcasa y caderas de cilindro de una sola pieza, y una caja de cambios apilada verticalmente.

Planta de energía de inyección de combustible

Las dimensiones del motor eran las mismas que las de la YZF750SP, una anterior competidora de la Yamaha Superbike. A diferencia de esa bicicleta, la R7 fue inyectada con combustible. Piezas mecanizadas CNC (control numérico por computadora) de la culata, en un coche de carreras de Fórmula Uno

estilo, para asegurar dimensiones precisas y un equilibrio perfecto entre los cilindros. Las plantillas livianas incluían válvulas y bielas de titanio, así como pistones forjados con tapas niqueladas para una durabilidad altamente revolucionaria. El chasis era tan exótico. El acabado negro del cuadro indicaba que su diseño se debía más a las carreras de GP de 500cc de Yamaha que a una moto de calle anterior.

Estos largueros del bastidor principal incluían una capa adicional de aluminio, lo que ayudó a dar una rigidez torsional dos veces mayor que la del R1. Las horquillas delanteras eran unidades invertidas sofisticadas de 43 mm de Öhlins, que también proporcionaban el amortiguador trasero. La geometría de la dirección y la posición del pivote de giro eran ajustables.

La R7 se diseñó para adaptarse al equipo de carrera, aunque era pequeño, ya que requería modificaciones en la bicicleta para ser competitiva en la carretera. (La salida máxima sin el equipo era de 100 CV, para simplificar la homologación mundial). El componente más importante era la gran caja de aire de fibra de carbono, que cambiaba la disposición de admisión a un sistema ram-air para proporcionar. Otras partes del kit incluían un silenciador de escape de fibra de carbono de la competencia.

El manillar de corte bajo, los reposapiés traseros y el asiento individual confirmaron el secreto de carrera del R7. La versatilidad razonable del motor hizo que la moto fuera fácil de manejar a velocidades moderadas, pero fue en los cambios importantes que estos interiores livianos se hicieron realidad, lo que hizo que la Yamaha llorara con gran fuerza. En forma de carrera, el R7 producía aproximadamente 160bhp a 13,700rpm; suficiente para una velocidad máxima de 180 mph (290 km / h).

El chasis rígido y ultra ajustable del R7 combinó una dirección nítida con gran estabilidad y precisión. Cada detalle de la superficie de la carretera o de las pistas se transfirió y atrajo directamente al ciclista, lo que permitió un mayor control en las curvas que una moto deportiva normal. La sublime suspensión de Öhlins recibió un gran crédito. Los grandes frenos de disco delanteros también dieron un par de feroz poder de frenado.

Montar en la R7 fue una experiencia muy emocionante, pero esta bicicleta no fue diseñada para carreteras o ciclistas comunes. Al igual que su predecesora, la OW01, una 750 cc tan exótica cuatro décadas antes, la YZF-R7 fue diseñada para alcanzar la gloria mundial de Superbikes. El OW01 había ganado carreras pero nunca ganó el título. Para la YZF-R7, para Yamaha basta con entregar el primer campeonato mundial de Superbikes.

La YZF-R7 fue diseñada para una cosa y, finalmente, no pudo lograrla. Después de un año decepcionante de aprendizaje con la nueva moto en 1999, la estrella de la fábrica Noriyuki Haga estuvo cerca de levantar la corona del Campeonato Mundial de Superbikes en 2000. Pero al final de una temporada arruinada por pruebas de drogas positivas después de usar una ayuda para adelgazar durante . entrenamiento de pretemporada, el as japonés terminó segundo en la carrera por el título detrás de Colin Edwards Honda. Yamaha luego renunció a su equipo World Superbike. El desafío del R7 había terminado.

Revisión de Yamaha R7

Siete Cielos.

A finales de 2000, Yamaha retiró del Campeonato Mundial de Superbikes a su sublime pareja de Noriyuki Haga y la superbike R7. Haga se enfrentó a los 500 GP y dejó el R7 para manejar ligas locales similares a los campeonatos de Superbike japonés y británico. Desde que vi por primera vez la Yamaha R7, supe que haría casi cualquier cosa por montarla. Como no soy un corredor profesional, nunca me ofrecieron un contrato para participar en el campeonato británico de Superbikes y tuve que llamar a Devil Contracts Inc. preguntarme si mi alma valía lo suficiente para viajar. en R7.

Algún tiempo después, con la ayuda del mismo Beelzebub, un oficial de prensa de Yamaha UK, me convertí en uno de los primeros mortales en montar la superbike R7 dentro y fuera de la carretera.

El Yamaha R7 OW-O2 tiene un solo propósito en la vida, ganar carreras. Puede haber estado en el catálogo de Yamaha con luces de carretera y equipo, pero estos solo se agregaron para homologar la bicicleta dentro de las regulaciones de la FIM. Solo se están fabricando 500, lo que la convierte en una de las motos de producción más raras que haya dejado una fábrica japonesa, y casi todas serán de carreras.

El R7 es un sistema de inyección de combustible sin conductos de aire ram. El motor se rompe con tecnología rake, que incluye pistones forjados de faldón corto ultrarresistentes y ultraligeros, con corona plateada, 24 válvulas de titanio, caderas de ion-nitrito y juntas de titanio en la sección ‘H’.

El embrague multidisco húmedo tiene un limitador de par trasero para evitar el bloqueo durante los cambios agresivos. La caja de cambios de tres ejes configurada es una carrera de relación cerrada de seis velocidades. Yamaha afirma que el chasis del R7 está conectado a tierra lo más cerca posible del chasis de la propia moto GP de dos tiempos.

En el camino

Tuve un viaje corto en la versión de carretera legal de 105bhp antes de la prueba de pista. Era un eufemismo decir que mi deseo era agudo. La bicicleta era más rápida de lo que debería ser una bicicleta ‘restringida’ y fue remolcada con fuerza en cualquier marcha a cualquier velocidad, como un turista. El manejo fue sublime, aunque fue un poco difícil para el camino rural lleno de baches en el que viajábamos. Incluso sin amortiguador y con neumáticos nuevos, la moto se sentía muy estable. Salí de mis pocas millas a bordo de la bicicleta estándar pensando en una cosa: ¡Consígueme la versión de carrera, ahora!

A tiempo

Si pensara que la versión de carretera estándar es buena, ¿qué haría con la versión Superbike de Virgin Yamaha? En el paddock, mientras el mecánico calentaba la máquina de varias libras, mis rodillas debían haber estado golpeando visiblemente. ¿Pude hacer esta bicicleta correctamente? Cuando el mecánico retiró los calentadores de las llantas, me di cuenta de que estaba a punto de averiguarlo.

En la carretera tuve que tomármelo con calma durante algunas vueltas, en parte para calentar más los neumáticos, pero principalmente porque me sentía mareado por mi buena suerte. ¿Realmente conduje esta increíble motocicleta o soñé? Fue tan fácil conseguir la bicicleta a la vuelta de la esquina. Mis habilidades, o probablemente mi coraje, se agotaron mucho antes de que el R7 se hiciera cargo de los trucos.

Fuera cual fuera el ángulo al que llegara, parecía que se reía de mí y me desafiaba a dar cinco pasos más. No importaba lo mucho que usara los increíbles frenos con especificaciones de carrera, la bicicleta se mantuvo completamente estable y simplemente se detuvo. Dentro o fuera de las curvas, la bicicleta estaba lista para tanta tracción como yo quisiera. Ningún drama era una amenaza que valiera la pena estirar los frenos en tu mano derecha inflada después de que pedí mi punto de frenado. La bicicleta simplemente perdió velocidad y permaneció firmemente en línea.

El motor del R7 es una auténtica joya. Vale la pena firmar ese contrato con Old Nick, pero el sonido de admisión que hace en la parte inferior de la espalda. Luego, cuando las críticas despegan, y se acumulan rápidamente, comienzan a gritarte, creo que está diciendo “Soy más rápido que tú, soy más rápido que tú…”.

El motor retomó felizmente desde un mínimo de 3000 rpm y se abrió paso a gritos hasta el límite de revoluciones de 14 800 como un cohete demente. El implacable aumento de potencia es un pequeño paso a unas 8000 rpm, inevitablemente allí para advertirle que las cosas están a punto de volverse locas. Lo único que destacaba era su rapidez y trazabilidad. El Sr. Miwa San, el diseñador de este motor, es un genio y el Sr. Honda quiere hablar con usted. El Diablo, en cambio, quiere hablar conmigo. ¡Trago!

Fuente roadcarver.com