1982 Honda XL 500R

Honda XL 500R

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Antes de terminar el enduro, debes enfrentar algunos obstáculos difíciles.

Rocas ásperas. sarga de hueso de-doos. Juegos de lluvia. Golpes de tartamudeo. Los troncos han caído. Sin mencionar una competencia bastante determinada.

El cuatro tiempos que puede sobrevivir a todo esto es algo especial. Aún mejor es el que puede oportunidad de ganar.

Suspensión Pro-Link, nueva forma de viajar.

Si sigues el motocross, reconocerás la tecnología de la izquierda.

El sistema de suspensión trasera Pro-Link se desarrolló en las carreras del Abierto Mundial y el Campeonato Abierto de EE. UU. de Honda y ahora está listo para los espacios abiertos.

Los sistemas de amortiguadores dobles (y simples) convencionales tienen una relación fija de velocidad del pistón del amortiguador en comparación con el movimiento de la rueda trasera.

Rueda sobre un dulce grito y siente la suspensión, dándote una mejor oportunidad de llegar a tiempo al final.

Pero te vas y no cambian su tasa de respuesta significativamente.

En el otro lado de la suspensión Pro-Link está el enlace único de Honda entre el único amortiguador de gas del depósito remoto ajustable y la rueda trasera. Y debido a esto, la acción del resorte y la amortiguación entre la suspensión y la rueda trasera progresan, tanto en compresión como en rebote.

Ahora que saltas ese salto, la suspensión funciona de manera más eficiente para absorber el impacto.

No importa cuán accidentado sea el terreno, la rueda trasera pasa más tiempo en el suelo.

Freno delantero Honda doble tambor delantero.

Tratar con cuidado.

Sin embargo, la suspensión Pro-Link no es la única forma en que Honda ha mejorado el manejo de la XR500R.

Las horquillas delanteras más robustas son de 37 mm, ahora ajustables neumáticamente para que puedas ajustarlas para que coincidan con tu forma de conducir.

Y atrás, un nuevo cojín de brazo basculante de sección en caja sobre rodamientos de agujas para una menor flexión.

Debido a que la suspensión Pro-Link usa solo un amortiguador en lugar de dos, la XR500R es más delgada y más fácil de girar.

La ubicación de este amortiguador único también ayuda a centralizar la masa de la bicicleta y reducir su gravedad.

También encontrará zapatas delanteras dobles en la pista delantera del tambor.

Porque es muy importante dejar el enduro e ir.

El gran motor que pudo.

Desde los desiertos de California hasta los bosques de Maine, el Honda OHC de 498 cc de cuatro tiempos tiene una reputación por dos cosas: torque y tocón: potencia de tracción y confiabilidad como una roca.

Ha adquirido una culata Honda Pentroof con cuatro válvulas, en lugar de dos, para una combustión eficiente, encendido por descarga de capacitor para chispas calientes sin mantenimiento y contrapesos dobles para resolver la vibración en esas 100 millas.

Y este año, la XR500R viene con un sistema de inducción de válvula de láminas asistido por Honda. Esta válvula de lengüeta se coloca entre el carburador y las válvulas de admisión para proporcionar una respuesta más rápida del acelerador a baja velocidad y una potencia de rango medio y bajo más utilizable que nunca.

Tiempo para algunos trucos.

La XR500R viene con un conjunto completo de características de trucos para que sigas conduciendo más, jugando menos.

Como la bota de patada principal que termina tu búsqueda de neutral. O la liberación automática de compresión que facilita el arranque.

Para ayudarlo a iniciar un golpe, hay una liberación de compresión manual para un arranque rápido. La rueda trasera utiliza un nuevo diseño para liberación rápida.

E incluso hay un tanque de gasolina de poliuretano liviano con un cuello de llenado extra grande para recargas más rápidas.

Con todo esto sucediendo con la XR500R, no es difícil ver que el modelo de 1981 será mucho más que competitivo.

De hecho, con la XR500R entre usted y el suelo, existe una gran posibilidad de que no haya nada entre usted y el final.

El Honda XL500R, o estuche de invisibilidad de doble propósito.

Se podría pensar que un buen trabajo de pintura de color rojo intenso mejoraría la visibilidad de una motocicleta. No ha hecho mucho por la XL500R; el XL es víctima de la invisibilidad de doble propósito o tal vez de una crisis de identidad de doble propósito.

Tienes que entender que las bicicletas de doble función existen entre la espada y la pared. Inicialmente, los putters de doble función eran pequeñas bicicletas de calle, glorificadas por los sistemas de escape y los neumáticos presurizados y las pistas de guijarros. Por desgracia, eso era demasiado callejero; Los ciclistas de doble propósito querían motos de cross reales.

Mientras tanto, aumentaban las máquinas de enduro de dos tiempos, cuatro tiempos, y los pilotos más emprendedores conseguían licenciar motos de enduro que técnicamente no eran legales. Esto dejó a muchas de las motocicletas de doble función (fabricantes gastará cumplir con la ley) atascado en la sala de exposición.

Los muchachos que querían engancharse en los senderos del campo el 10 o el 20 por ciento del tiempo pensaron que las bicicletas de doble propósito que miraban al enduro estaban demasiado sesgadas hacia el trabajo todoterreno. Es una pena. La XL500R está diseñada para la calle; por ejemplo, los ecualizadores de gran contrapeso producen un gran recorrido que llega sin problemas a la calle. Esta monocilíndrica de 500 cc viene con potencia fluida, creando un andar en la calle que es completamente diferente de las 450 gemelas. Ruedas encima de un estruendo de canto. La suspensión de largo recorrido (8.5 pulgadas delante; 7.5 pulgadas detrás) funciona muy bien en la acera, y la XL tiene una horquilla neumática ajustable, nada menos.

Dado que la XL500R pesa unas 75 libras menos que unas pocas 450 de calle, la 500 es fácil de maniobrar en el garaje o en el boulevard. La liberación de compresión activada por kickstarter elimina la necesidad del viejo “fácil-en-sobre-TDC-y-gorilla-kick”. Los dedos de los pies hábiles pueden poner en marcha la XL500R, y tampoco tendrá que saltar con sus botas de motocross acolchadas.

La gran desventaja para el servicio de la calle puede ser la silla de montar alta (alrededor de 35 pulgadas del suelo). Las piernas largas son útiles.

Completada por la XL6Q0R radial de cuatro válvulas de 1983, la XL500R Honda evergreen y evergreen de 1982 tiene una mayor visibilidad debido a un precio reducido a $ 1693. Los ciclistas callejeros que buscan un gran pícaro hogareño divertido deben llenar sus bolsillos rojos.

Oh, sí, tal vez más tarde esos pilotos de calle XL500R obtengan un nuevo campo en la motocicleta. La llamada suciedad.

Fuente Ciclo 1982