BMW K1600 y NURB
BMW K1600 y NURB
La BMW K1600 no es más que el sueño de cualquier constructor de motos personalizadas, y no necesariamente porque sea muy cara, sino porque la moto de turismo bávara insignia se entrega con todas las comodidades y la ingeniería de alta tecnología que uno pueda imaginar. Sin embargo, si su nombre es Fred “Krugger” Betrand, lo más probable es que la BMW K1600 se salga con la suya. Afortunadamente, este no es un caso de sueño húmedo, ya que BMW Francia le pidió a Krugger que construyera una máquina K1600 personalizada, y así nació la NURB.
Aunque el nombre se remonta a Nurburgring, el acrónimo en realidad significa Non-Uniform Rational Spline B, un término matemático que se refiere a las superficies de forma libre utilizadas en el diseño de automóviles y barcos, como nos dice bikeexif. El NURB conserva solo algunas de las partes básicas y es una de las partes más audaces de la K1600. El constructor belga se enfrentó a un gran desafío ya que tenía que idear una nueva bicicleta, lo cual era fácil, pero por el contrario conservaba toda la tecnología con la que está cargada la K1600.
El motor no se cambió, pero el bastidor tuvo que irse, reemplazándolo con un chasis moderno. Ergonomía larga, baja y llena de orgullo, el cuadro construido por Krugger vino con un nuevo péndulo y una horquilla Douolever completamente nueva, y el único componente original que quedó fue el amortiguador.
Al reubicar los radiadores a los lados de la bicicleta, se despejó la parte delantera y se vieron mejor los seis cabezales. NURB tiene dos tanques de combustible, uno debajo del asiento y conectado a un tanque secundario en la sección de cola, que también tiene su propio llenado.
Krugger mecanizó ruedas personalizadas a partir de unidades de palanquilla de fuentes estadounidenses, usando las mismas formas fluidas, casi orgánicas, que el resto de la bicicleta demostró con orgullo. El borde delantero de 21” se complementa con un trasero despejado de 20” para un gran impacto visual. Y debido a que el tenedor personalizado y el arma de péndulo son unilaterales, agrega aún más interés.
La unidad original de alta tecnología fue reemplazada por barras de afeitar de pista plana de la vieja escuela, y el stock fue reemplazado por hardware Beringer. Krugger tuvo problemas para hacer coincidir las pinzas Beringer de 6 y 4 pistones (delantera y trasera) y el resto del sistema de frenos con el ABS estándar de BMW, pero al final todo salió bien.
Fuente: florin tibu
