Federación de Espectros B91
Federación de Espectros B120
En su mayor parte, los lanzamientos de prensa de motocicletas nuevas siguen un formato estándar: Vuele a algún lugar del mundo, conozca los cambios, las actualizaciones o el rediseño, y luego pase un día conduciendo la nueva máquina para evaluarla. Estos lanzamientos siempre son interesantes y expresivos, pero con el progreso del mundo de las dos ruedas muy incrementales, no tengo que andar en algo tan aterrador fuera de la caja y tan diferente que me deja. rascándome la cabeza mientras trato de procesar lo que acaba de suceder. Tres de esas experiencias que me vienen a la mente de inmediato son montar el M1 Valentino Rossi, el Bud Bud 260 mph y el Confederate Hellcat. Pero, a pesar de lo salvajes que son estos paseos, son una excepción a la norma, así que cuando recibí la llamada de Matt Chambers de que su nuevo Wraith estaba listo para montar, no dudé en reunirme con él en Daytona, especialmente porque tenía algo arriba.
Por primera vez en la historia, Confederate Motorcycles no revelaría una, sino dos de sus nuevas motocicletas Wraith al público durante la Semana de la Bicicleta. El diseñador de producción Brian Case montará el segundo conmigo, y se nos permitió recorrer Daytona para ver en qué tipo de problemas podíamos meternos. A decir verdad, el fundador y dueño de la compañía, Matt Chambers, estaba esperando en secreto para saber qué tipo de reacción podíamos generar de una de las motocicletas más salvajes a la producción de esta década en la reunión de bicicletas más loca del año.
Mi primera introducción a The Wraith fue a principios de 2004 cuando visité Confederate Motorcycles en Nueva Orleans. En ese momento, monté su increíble Cat Hell y salí extremadamente emocionado. Mientras estaba en Nueva Orleans en ese momento, me mostraron dibujos y partes para la próxima creación del Congreso, el Wraith, y desde el momento en que vi los primeros bocetos y diseños de computadora, se detuvo en seco. Entre los cruces del programa de principios de siglo y las carreras de café británicas de mediados de los sesenta, la bicicleta no fue inmediatamente atractiva. No se apegó a nada con lo que pudiera relacionarme sobre dos ruedas y, en retrospectiva, esto es exactamente lo que la Federación esperaba lograr.
Diseñada por JT Nesbitt, la primera moto conceptual apareció en la portada de Robb Report Motorcycling en la primavera del mismo año. Envió una onda de choque a través de la industria de las motocicletas y ciertamente hubo muchos lenguajes que se meneaban. Para el invierno de 2004, el primer prototipo estaba listo y funcionando con el equipo confederado que se dirigía a Bonneville Salt Flats para ver qué pasaría con él. Comprenda que un récord de velocidad final no era la misión prevista. El éxito de la carrera de Bonneville fue que una pequeña empresa como Confederate pudo construir un diseño de motocicleta a partir de la cabeza de JT Nesbitt y, con la adición de los talentos de ingeniería de Brian Case, crear un modelo actual en tan poco tiempo. En Bonneville, los Dioses de la Velocidad no fueron crueles. Claro que la sal estaba muy mojada, y hubo tiempos de máxima velocidad para todos los asistentes, pero el Confederate Wraith corrió de verdad, regresando a Luisiana con un lapso de tiempo de 131 mph y un mensaje de que la Confederación iba en serio.
La siguiente parte de la historia trata sobre uno de los mayores desastres naturales que azotaron a los Estados Unidos: el huracán Katrina. Destruyendo los barrios confederados, lo que obligó a la pequeña empresa a trasladarse a Birmingham, Alabama. fue el Sr. La peluquería llevó a este traslado a “Detroit del Sur”. Al poseer la colección de motocicletas más prestigiosa del mundo que se encuentra en el Museo Barber, y una de las mejores pistas de carreras al lado, encajaba perfectamente con el fabricante estadounidense de motocicletas. El propietario de la compañía, Matt Chambers, prometió fortalecer a Confederate y, sin JT Nesbitt, Matt y su equipo se mudaron al este por invitación del Sr. Barber.
Construir una motocicleta de este tipo no es una tarea fácil, y las pruebas y tribulaciones sufridas por Confederate se pueden encontrar en www.Confederate.com. Entonces, cuando recibí la llamada para montar el Wraith, fue un gran momento para bajar en mi motocicleta. Sabiendo qué nivel de daño han sufrido Matt Chambers, Brian Case y Ed Jacobs en los últimos dos años por Katrina, el hecho de que estarían en Daytona no con uno, sino con dos Wraiths, ha demostrado el clima tormentoso de Confederate. Hablando con Matt, supe que Confederate ha recibido más de 40 pedidos para la nueva máquina. Esto fue música para mis oídos, y me sentí bien al saber que Confederate está entrando en 2007 con una base tan sólida.
Bike Week es una barrera continua de sobrecarga sensorial, y cabalgando para encontrarme con Matt y la pandilla justo después del amanecer del sábado pasado, realmente disfruté el terrible silencio mientras me abría paso a través de la espesa niebla que salía del Atlántico. . Con la mayoría de los asistentes a la Semana de la Bicicleta durmiendo por la expulsión de la noche anterior, llegué a encontrar al equipo lanzando el prototipo número cuatro y el prototipo número cinco.
Durante la primera parte del día venía montando en el número cuatro, y luego cambié al número cinco. Brian Case rápidamente me dio una descripción del procedimiento inicial y salimos a las calles de Daytona temprano en la mañana. Este procedimiento de inicio fue una de las partes más atractivas de mi experiencia con Confederate Wraith mientras realizaba mi serie de comprobaciones previas al vuelo: botones de liberación de compresión presionados, interruptor de encendido en primera posición, bomba de combustible encendida, selección neutral y luego presionar el botón frontal , asegurándome de que mi pie izquierdo no estuviera cerca del embrague expuesto.
Instantáneamente encendido en vivo, con un chorro frío como el de un jet, el V-twin rápidamente colocó 120 pulgadas cúbicas en una garganta inactiva. Conocido como el B120, el motor de contrapeso produce alrededor de 125 caballos de fuerza y un par monstruoso de 131 libras-pie. Los pistones de cuatro pulgadas y media golpean hacia arriba y hacia abajo, pero la vibración es mínima, y tirando del pesado embrague hidráulico primero monté la marcha y llegué a Atlantic Avenue.
Un sitio de viajes es algo así como Laverda Jota a finales de los 70. Te pone en cuclillas para la carrera, pero con más espacio que una moto deportiva japonesa más pequeña. Las barras son más anchas y los pasadores, aunque fijos en la parte posterior, no están limitados de forma antinatural. Sentarse en la parte superior de un motor expuesto es extraño, ya que no hay tanque de gasolina entre las piernas, está ubicado debajo del motor. El estrecho marco dorsal compuesto de fibra de carbono se dobla como el tanque de aceite y no hace nada para mitigar el ruido del engranaje de la válvula. El asiento es tan extraño que no hay nada detrás de él, y se suma a la sensación de estar suspendido en el aire mientras se conduce.
Como prototipo, los problemas deben abordarse antes de que la bicicleta pase a la producción final, y fue frustrante que Brian y Matt estuvieran emocionados de escuchar lo que tenía que decir. Criticar la obra de arte de alguien no es una tarea fácil, pero comparándolo con un editor agregando algunas comas y eliminando algunas palabras redundantes de un artículo, hice mis recomendaciones. Personalmente, creo que las empuñaduras de metal deben desaparecer, en lugar de algunos elementos de goma más suaves y compatibles. El sillín debe ser un poco más ancho, más grueso y reposicionado más alto y más atrás. Según lo probado, era demasiado plano y se convirtió en un dolor en el trasero, literalmente, después de un día de conducción. Además, el movimiento necesita algo de trabajo, porque estaba demasiado apretado para ser cómodo. Y, mientras me quejaba del asiento, pensé que sería bueno levantar las barras a la par que compensar la elevación trasera de la rueda. El freno trasero necesitaba atención, pero en general, creo que estos son detalles en los que el resto de la moto funciona muy bien.
Con una distancia entre ejes deportiva de 58,5 pulgadas y un peso declarado de 410 libras, la bicicleta se movía con facilidad, y Brian y yo pronto tuvimos que atravesar el creciente tráfico a medida que avanzábamos de un incidente al siguiente. Las multitudes se vieron atraídas en cada parada, y más que su parte justa de mujeres hermosas, montar los Wraiths alrededor de Daytona fue como un gran foco detrás de nosotros. Cada vez que estacionamos, solo había personas nadando en las bicicletas, y por la cantidad de preguntas que planteamos, creo que la parte delantera de fibra de carbono estilo viga fue la más comentada. Lo siguiente es la falta de un tanque de gasolina, y luego el “¿quién lo hace?” que parecía ser realmente puntual en cada ronda de preguntas.
Mientras viajábamos por Main Street, la cantidad de lentes de cámara que mostraban nuestro camino era asombrosa. Agregando al misterio, Brian y yo mantuvimos nuestros escudos polarizados cerrados, lo que se sumó a la apariencia de mandíbula suave que vimos tantas veces durante una salida en Daytona. Con clientes de tan alto perfil como Confederate y Brad Pitt y Tom Cruise vistos regularmente montando sus motores, ciertamente nos sentimos como si fuéramos celebridades ese día.
Terminando nuestro día en el Daytona International Speedway para una sesión de fotos con Joe Tripp en www.Speedtv.com, cambié a la versión más nueva del Wraith y en cuestión de segundos dejé escapar un fuerte grito de alegría. Como una versión más refinada del número cuatro, la dirección fue instantáneamente más rápida, los frenos más bruscos y la forma en que el motor avanzó a través del rango de rpm fue más aguda y fuerte. Fue el final perfecto para el juicio. Tenía pruebas concretas de la dirección positiva en la que se está moviendo el Wraith, y finalmente pude dejarlo en unos pocos giros. Rodar sobre el estante y las ruedas Marchesini realmente no fue una sorpresa y estoy deseando hacer un recorrido por la intrincada región montañosa alrededor de la sede de los confederados de Alabama en estos días. Como viajero en el tiempo retroactivo, el Confederate Wraith es diferente a cualquier otra cosa sobre dos ruedas. Crudo, visceral, con capacidades deportivas más que suficientes para el motociclista regular, estas cosas son insignificantes en comparación con la sensación y la sensación de rugir por la carretera una de las obras de arte de motocicletas más emocionantes del mundo hoy en día. El Confederate Wraith, con un precio de $ 62,500, ciertamente no pretende ser, ni nunca tuvo, la intención de ser una amalgama de hierro estadounidense, componentes modernos, imaginación salvaje y una idea que no está arraigada en el tradicional Confederate Wraith de $ 62,500.
Especificaciones de los Espectros
Potencia: Torque 130 lbs-pie. / 125 cv
Dimensiones: 390 lb., Distancia entre ejes: 62″, Largo: 82″, Asiento: 30.5″, Camino: 4″, Rastrillo: 27
Motor: Twin Jims / CM B120 leva 45 contador radial, 4.125″ agujero x 4.5″ carrera
Chasis: ruta de carga triple de fibra de carbono de Mónaco, cabezal y fuselaje de palanquilla CNC de avión, aceite en el marco
Basculante: aluminio de grado aeronáutico unilateral
Front End: diseño exclusivo de CM; Hueso doble, mecanizado a partir de palanquilla de aluminio de grado aeronáutico conectado por palas de ala de fibra de carbono de diseño aerodinámico
Primario: diseño CM patentado; mecanizado de aluminio de calidad aeronáutica, transmisión por correa
Transmisión: diseño exclusivo de CM; cinco velocidades, relación estrecha
Suspensión: Delantera y trasera: Bobina Penske sobre amortiguador; muelle de titanio multiajustable
Freno: Brembo mecánico dual billet CNC de alto rendimiento 4 pistones delanteros, rotores de 320 mm; Pinza trasera Brembo de 2 pistones, disco de 220 mm
Ruedas: Fibra de carbono. Delantero: 3.5″ x 17″, Trasero: 5.75″ x 17″
