Harley Davidson VRSCB V-Rod

Harley Davidson Lama V VRSCB

Descripción general del modelo VRSCB V-Rod ™
VRSCB V-Rod ™ es el segundo modelo de la familia VRSC. VRSCB es un tema común para los clientes de Harley-Davidson: contiene componentes puros, limpios y pulidos como el estándar FXST y el estándar Electra Glide FLHT. Del mismo modo, su marco negro, componentes negros, gráficos y carcasa de instrumentación evocan un estilo intenso y brutal que recuerda a bicicletas como la FXSTB Night Train y la FXDX Super Glide Sport. La VRSCB V-Rod ™ conserva las características de rendimiento de la V-Rod: motor Revolution de 115 hp, horquilla de 49 mm con capacidad nominal de 38°, llanta trasera de 180 mm, frenos de disco triple y más.

Tren motriz de dos tonos plateado y negro con tapas brillantes
Marco negro
Pinzas y latiguillos de freno negros
Controles manuales negros
Barras de mano ajustables con instrumentación mínima
Shock cubre espalda minimalista
Resortes de choque negros
Opciones de color

negro vivo
Aluminio anodizado
juego naranja carreras

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Después de una semana y más de 1.000 kilómetros con una gran Harley Davidson V – Rod nueva, tengo que decir que lamenté traer la máquina de vuelta. Esto me sorprendió, soy un adicto certificado a una bicicleta deportiva, siempre esperando el último cohete entrepierna.

Olvida tus ideas preconcebidas sobre las Harleys; el V-Rod es un paquete suave y altamente refinado. De hecho, es el crucero más pulido disponible. Debido a la falta de vibración específica y una planta de energía de rotación suave, la V-Rod es un nuevo tipo Harley.

El motor V-Twin de 1.130 cc está refrigerado por agua, el primero de Harley-Davidson. Un sofisticado sistema de inyección de combustible secuencial admite tres pares de cuerpos de aceleración de 53 mm y alimenta todas las culatas de cilindros de cuatro válvulas. Estos árboles de levas dobles en cabeza funcionan y ayudan a que la máquina gire suavemente hasta el límite de revoluciones de 9000 rpm. Pistones forjados y columpio de cadera de acero forjado dentro de una caja de cadera de aluminio húmedo.

9,000 rpm es un número crucial para un V-Twin de gran capacidad, y no muy lejos de los V-Twin especializados en motos deportivas de Suzuki, Honda, Aprilia y Ducati. Es un logro de ingeniería que Harley haya logrado esto, y realmente está compitiendo entre sí bajo la suavidad de las plantas de energía de las motos deportivas.

Harley requiere 115 caballos de fuerza a 8250 rpm y 74 libras-pie de torque a 7000 rpm. Desafortunadamente, para lograr estas cifras decisivas se sacrifica un rendimiento menor y el par de movimiento del mundo no es desde el ralentí en el V-Rod que disfrutan los grandes barqueros tradicionales. Pero ese es el precio que paga cuando el V-Rod ofrece aproximadamente el doble de potencia final que los barcos convencionales.

Toda esa potencia se transmite a través de una suave caja de cambios de cinco velocidades. El movimiento funciona a través de los controles de las piernas delanteras más comunes para la mayoría de las barras, está bien lanzar un hechizo, para un crucero, pero creo que un lanzamiento más corto y una acción más positiva sería aún más divertido. Dada la naturaleza del apetito de los motores por las revoluciones, también sugiero que al V-Rod le vendría bien un equipo mucho más corto que el instalado. Como siempre, la primera marcha es buena para 100 km/h, por lo que puede ser un desafío sacar la V-Rod de la línea rápidamente.

Haga clic para aumentar La mejor solución es sentarse en la primera línea con la parte trasera girando ligeramente, luego clavar el acelerador hasta el tope cuando las luces se pongan en verde. Por supuesto, bajo condiciones controladas. Como resultado, el motor gira directamente hacia la parte “más dulce” de su par y disipación de potencia, lo que resulta en un progreso mucho más rápido. Sin embargo, la goma Dunlop Sportsmax pronto se detiene y las máquinas se acomodan en una aceleración rápida y suave a través de los engranajes.

Disfruté de algunas carreras más impresionantes que tuve a través de Kangaroo Valley a bordo del V-Rod. Las giras con base de goma me hubieran dejado horrorizado si hubiera dejado bonitas líneas oscuras fuera de las horquillas, pero el Dunlop trasero se negó a romperse, sin importar cuánta tortura le di. Nunca pensé que querría caucho con menos agarre, pero eso era exactamente lo que quería. Si tuviera una V-Rod, le colocaría más caucho inclinado para giras en la parte trasera, solo para disfrutar trazando líneas negras en curvas cerradas. Lo sé, lo sé…… No puedo evitarlo, pero tampoco necesito medicina…..

La velocidad máxima supera los 200 km/h, la V-Rod llega allí en unos 15 segundos. El tanque de combustible de 14 litros debajo de un asiento en modo autopista se puede extender 180 kilómetros, pero el consumo se reduce durante los desplazamientos urbanos.

Harley siempre se vio bien, pero el V-Rod es algo nuevo. Los paneles de la carrocería de aluminio anodizado se combinan con las líneas brillantes, aluminio pulido y cromo brillante, para transmitir una presencia que los transeúntes no pueden ver. Si conduces una V-Rod, prepárate para ser el centro de atención. Esta bicicleta se siente tan especial para ti, solo la F4 de MV Agusta (haz clic aquí para ver una reseña) me hizo sentir tan fuerte en ese sentido.

El mango es estable y seguro, lo que permite que el piloto V-Rod raspe los pasadores y el escape mientras empuja con fuerza en las curvas. Sería bienvenida una mayor distancia al suelo y el chasis V-Rod podría aprovechar un ángulo de inclinación fácilmente disponible. Mientras corría por Kangaroo Valley, tuve que mostrar algo de moderación, pero no menos que eso, devolví la bicicleta y me faltaron la mitad de sus silenciadores y pasadores….

El frenado fuerte es proporcionado por discos delanteros dobles de 292 mm y un retardo de disco de tamaño trasero. Los frenos pueden desvanecerse ligeramente cuando se presionan y las horquillas pueden empujar para manejar cuando se usa el rendimiento de frenado completo. Pero el espectáculo se detiene en un tiempo relativamente corto y todavía está bastante sereno.

Los niveles de comodidad para el ciclista son aceptables. Aquellos con piernas cortas, o que quieran estar más cerca de las barras, pueden elegir un asiento opcional que sienta al ciclista 25 mm más cerca del cabezal de dirección. Millones necesitan un respaldo pequeño para estar cómodos en el asiento del pasajero. Aquellos que quieran mantener una relación amistosa con su pasajero pueden elegir una almohadilla de apoyo para la espalda, que mejoraría mucho las cosas. Sentí que los bordes del asiento del pasajero a veces sacudían mi espalda mientras conducía, pero creo que eso mejoraría a medida que el asiento se levante con el uso prolongado.

Otras opciones incluyen un conjunto de alforjas duras bien estilizadas que combinan con las líneas de la máquina y ofrecen una capacidad de carga útil.

La Harley Davidson V-Rod es una motocicleta muy especial, el único obstáculo para los posibles compradores de cruceros será el precio de entrada de $ 30,500. Sin embargo, por ese dinero obtienes el mejor cursor de potencia hot rod del mundo, y lleno de fanáticos celosos.

Fuente MCNoticias.COM