Honda XRV 650 African Twin Marathon
Honda XRV 650 African Twin Marathon
A finales de los 80 se pudo correr el Dakar en la categoría ‘Maratón’ con motos derivadas de serie y adaptadas para la carrera. Por ello, y también para cumplir de algún modo hasta la próxima retirada del Rally Honda oficial (tras 4 victorias en el Dakar), durante la edición ’89 de Honda Francia, a través del Director Jean Louis Guillot, que puso en marcha Operation Operation en otoño. del ’88. “50 gemelos africanos a Dakar”. Se hizo una primera elección entre 150 participantes, 50 fueron seleccionados y se les entregó un African Twin 650 especialmente preparado para una carrera en la categoría ‘Maratón’. Mientras tanto, se preparaba la moto: la Honda RD03 650 tenía una buena figura final que fue casi definitiva para el Pharaons Rallye de 1988 de la mano de Joel Daures (piloto de Honda NXR en el Dakar ’88). Así que quedaban 49 motos para el 11º Dakar, el alsaciano Heintz vio cancelada su participación unos días antes de la salida, cuando ya se había comprado Honda Motorcycle France y equipamiento, ya que las autoridades libias no aceptaron su entrada en el país en relación con la. Ejercito francés. Los titulares incluyen a una joven francesa, Maryline Lacombe, también italiano (Roberto Boano), y varios pilotos de otras nacionalidades (España, Inglaterra, Senegal).
Los números de serie de estas 50 bicicletas comenzaban en 5 como el estándar RD03 (por lo que era necesario conocer las formas reales de identificar el Marathon real). En el Dakar, varias partes de la bicicleta generalmente se punzonaron y numeraron con el mismo número del piloto de carrera, para que no se usaran partes no autorizadas, esto debería ayudar.
La operación fue un éxito, 18 AT terminaron la carrera y Patrice Toussaint (16°) y Patrick Sireyjol (justo detrás) aseguraron los dos primeros lugares en la clase Maratón, con Boano en 4° lugar.
Al año siguiente, para la 12ª edición del Dakar, se montaron otras 50 motos, ligeramente diferentes a la serie anterior, con un número de chasis a partir del 6 (del 600001 al 600050). Se entregaron una veintena de AT en Francia, al menos 3 en España, y unas quince de estas motos llegaron a Italia, a mediados de noviembre del 89, y luego demasiado tarde para participar en el rally.
Ermanno Bonacini reservó al menos uno para la carrera en el último minuto, pero corrió varios pasos con una fuerte caída, lo que lo obligó a ser ingresado de inmediato en el hospital y dejar la bicicleta en Libia.
Antonio “Toni” Boluda, estuvo muy bien en este Dakar: 18º en la general y ganador de la categoría Maratón. Andrea Mazzali corrió los faraones del ’90 con una de estas motos, que consiguió directamente de Carlo Fiorani, entonces líder del HRC (a quien volvió un tiempo después de la experiencia con Ferrari).
En 1990 se construyeron muy pocos (solo 8) ‘Marathon’s 750, pero durante el Dakar ’91 se “cambiaron” a la clase de silueta, ya que tenían un freno delantero de un solo disco en lugar de 2. ¡Pero una vez más hubo excelentes actuaciones de Boluda y Boano, respectivamente 10º y 11º de la general y justo por detrás de Medardo entre los Silhouettes! En el 13º Dakar, sin embargo, todavía quedaban algunos Maratones RD03, entre ellos el regalado a Bonacini por Fiorani, sacado del feo incidente del año anterior gracias a los cuidados del Dr. Costa, los de Paladini y Nassi, y otra docena, y desafortunadamente solo el Sireyjol llegó al Lac Rose.
Otro AT Marathon fue en la carrera Paris-Le Cap del 92, una pareja de 650 con el italiano Morelli y el francés Rivet. Ciertamente, algunas de estas motos también corrieron otros rallies (Atlas y Túnez en particular), ¡queremos confirmación!
Ocasionalmente se ven kits de “maratón” a la venta, pero aún no está claro si se originaron en motocicletas deformadas o si eran repuestos para las bicicletas producidas por Honda HRC.
Todavía existen muy pocas de estas bicicletas, ¡desafortunadamente muchas quedaron en las arenas de África!
Fuente noches.org
