Superbike Hunwick Hallam X1R

Superbike Hunwick Hallam X1R

La Hunwick Hallam X1R Superbike apareció por primera vez a la vista del público durante la primera ronda del Campeonato Mundial de Superbikes de 1997 en Phillip Island. Un movimiento valiente por parte de la Australian Motorcycle Company, ya que la moto nunca se había probado antes. Aparte de hacer funcionar el motor en el banco de pruebas, el X1R nunca antes había girado una rueda.

La moto salió del camión para gran sorpresa de los equipos internacionales de Superbikes y del público australiano. Belleza cubierta con fibra de carbono negro azabache que no se parecía a ninguna otra. Esta no era una moto conceptual redactada por diseñadores de motos japoneses que tenían pocos trabajadores. Esto fue lo real. Sexo sobre ruedas.

El diseñador de bicicletas Paul Hallam tuvo el honor de hacer rodar la bicicleta hasta el carril de ollas. Claramente era el momento en que lo estaba esperando. Después de tres años de trabajar en secreto, finalmente vi la creación del mundo. ¿Arrancaría la bicicleta? ¿Correría la bicicleta? Y si….? Millones de preguntas pasando por la cabeza de todos los que miraban. Paul Hallam estaba tranquilamente confiado. La bicicleta se pone en marcha. El sonido es un pulgar hermoso que solo unos pocos V pueden ofrecer.

Hallam donó la bicicleta al piloto de carreras y desarrollo Malcom Campbell, el único hombre que ganó una carrera en la prestigiosa Honda NR750. Saliendo del carril de la zanja, los equipos de Superbike fuera de sus garajes vieron cómo se desarrollaba la historia. Campbell y el X1R se dirigen a la colina en la ruta principal solo para disfrutar de la multitud patriótica.

Se le preguntó a Paul Hallam cuál pensaba que era su victoria hasta el momento en el desarrollo de la nueva máquina de carreras. “Aquí y ahora”, fue la respuesta. Mientras la moto bajaba por la ruta principal, todos los garajes parecían vacíos. La creación de Hallam estaba en su primera vuelta rápida de cualquier pista de carreras del mundo.

Cuando terminó la segunda vuelta, Campbell entró en boxes como se le indicó. Hallam esperaba ansiosamente la noticia. “La potencia es excelente, la suspensión trasera necesita algunos ajustes”, dijo el piloto.

El Hunwick Hallam X1R entró en su primera reunión competitiva poco después de este primer partido en la tercera ronda de la Australian Superbike League en Winton, Victoria. Sin embargo, Campbell abandonó la carrera en una aventura en una esquina por primera vez con otro ciclista. El X1R calificó noveno en condiciones húmedas.

Durante el resto de este año, la X1R competirá en una clase especial de “prototipos” sin premio en efectivo ni puntos en la Australian Superbike League. La motocicleta debe cumplir con todas las Reglas de Superbike de acuerdo con las Reglas generales de competencia de motocicletas de Australia (GCR), excepto las ventas por volumen. Los GCR son idénticos a las reglas de la FIM para World Superbike, donde el equipo de Hunwick Hallam espera competir la próxima temporada.

Fuente Motorcycle.com

NEW EARLY EARLY MARQUE para aparecer en el escenario mundial con tanto estilo, o tan inesperado, como Hunwick Hallam Australia. Llegó a la escena después de tres años de desarrollo altamente secreto, vestida para matar, financiada por el minorista de bicicletas más grande de Australia, Rod Hunwick, y diseñada por el sintonizador pionero de Superbike Paul Hallam.

En las afueras de Sídney, en Parramatta, la radical Hunwick Hallam XIR ​​de 998 cc y nariz de tiburón debutó a fines de marzo en la primera ronda del Campeonato Mundial de Superbikes de 1997 en Phillip Island, donde el excampeón australiano de Superbikes, Malcolm Campbell, un puñado de pilotos de alto nivel. . vueltas de visualización de perfil. La moto acababa de terminar el día anterior y se movía por sus propios medios por primera vez frente a 30.000 espectadores y cámaras de televisión en red. Eso genera coraje, y confianza en su producto, que solo se puede apreciar.

Entonces, ¿algo que parece igualar el buen rendimiento de este producto? Bueno, después de un sólido día de pruebas en el circuito GP de Eastern Creek de Sydney con pilotos prototipo X1R, tengo que admitir que estoy convencido. Se trajeron dos bicicletas a Eastern Creek: la versión original de Phase One que se mostró anteriormente en Phillip Island, adjunta a una actualización de Phase Three con varillas de titanio, válvulas, resortes, etc. Hallam planea incorporar el funcionamiento de válvulas neumáticas en la versión Phase Five (que aparecerá en la calle X1R, con fines de homologación de Superbike). Empecé con la versión básica de “motor de acero”.

El primer shock fue la posición de conducción. El estilo de salida y el morro inclinado sugieren que es una motocicleta delantera pesada. Es una ilusión óptica; Te sientas en una posición neutral con una posición de conducción plana. El ancho del morro de fibra de carbono proporciona una protección aerodinámica casi ideal para el cuerpo del ciclista, así como un buen flujo de aire hacia el motor, la caja de aire y el radiador montado en la parte delantera incrustado en la nariz del tiburón. Arranca el motor y prepárate para otra sorpresa: no solo es increíblemente silencioso, sino que no se parece en nada a una Ducati Superbike, a pesar del ángulo de cilindro igual de 90 grados. El Aussie V-Twin tiene una nota de escape más alta que suena apretada y acelerada, en lugar de carnicería y torque, incluso con un recorrido más largo, 67,5 mm que las otras Ducati o V-Twin Superbikes actuales.

No puedes notar el torque. El XIR salió como un tractor turboalimentado de la primera curva cerrada de Eastern Creek. Arranca desde sus apenas 2000 rpm de altura apenas usando el embrague, y desde las 4000 rpm tira fuerte, con una patada en la banda de potencia alrededor de las 7000 rpm. A poco más de 10 000 rpm, el acero XIR comienza a quedarse sin aliento, pero según Hallam, funcionó de manera segura a 12 000 rpm en el dinamómetro, brindando una potencia máxima casi increíble de 176 en la rueda trasera. No hubo tal rastro de velocidad del motor o rendimiento en la bicicleta Phase One en Eastern Creek. Con la forma de un motor de acero de cinco velocidades, la X1R se siente como un nivel de rendimiento similar a una Ducati de calle con motor 955SP, pero no destructiva en términos de Superbike.

Después de un par de sesiones completas de 20 vueltas más o menos en una bicicleta Phase One, me entregaron las llaves de la versión Phase Three. Mientras que el motor de acero es más lento y contundente en su selección, el motor de titanio Stage Three (“tit-motor” en idioma australiano), equipado con la caja de cambios estándar de seis velocidades en una bicicleta, tiene apetito por carretera XIR. sus revoluciones y las respuestas del acelerador han mejorado considerablemente.

Juraste por andar en las dos motos espalda con espalda que tenían diferentes perfiles de leva y mapeo de inyección de combustible, pero Hal | am argumenta que este no es el caso. “Ambos motores son esencialmente idénticos a la caja de cambios, incluso con la misma relación de compresión de 11,8: 1 y la opción de mapa de encendido.

Hunwick Hallam va tras la dramática confirmación de Ducati de cuánta potencia se puede desbloquear reduciendo la inercia de las brocas que suben y bajan dentro del motor”, dice.

Nunca he tenido una comparación directa entre el mismo motor con internos de titanio y acero, pero lo creí por mi experiencia con el X1R. El más notable es el salto del motor, la forma en que la velocidad del motor aumenta mucho más rápido desde bajo. Sin embargo, esta respuesta mejorada del motor no se logró a expensas de un excelente par motor a régimen medio, que es tan fuerte como antes.

El potente motor es parte de un innovador diseño de chasis. Una horquilla WP invertida cuelga de una columna vertebral de aleación fundida, con el motor como parte integral del chasis y el tradicional brazo pendular de aluminio pivotando en las cajas de cadera, al estilo Ducati. El amortiguador trasero está colocado a un lado y bastante hacia adelante, lo que aumenta la inclinación del peso delantero y deja espacio para que los escapes salgan limpiamente debajo del asiento. El amortiguador es operado por una varilla de aleación con una conexión de velocidad de elevación en un extremo.

La bicicleta se negó a sacudirse su parte; sobre baches u ondulaciones, incluso cuando se arrancó, y era muy estable bajo potencia. Si bien no puedo decir que conduje la X1R a velocidades de carrera, ciertamente la presioné lo suficiente como para incorporarla, incluso genial, con el paquete de manejo. Manejar el XIR tan bien desde el primer momento es un verdadero logro, y es bueno que se pueda desarrollar una versión de calle. En forma de titanio, diría que la X1R es más o menos equivalente a la Ducati 955 Corsa de 1996, la bicicleta con neumáticos utilizada por Carl Fogarty para ganar el título mundial de Superbikes de 1995.

No hay escapatoria: los productos son entregados por Hunwick Hallam. Podríamos estar viendo el surgimiento de un nuevo punto de referencia de rendimiento de V-Twin. -Ailean Cathcart

Fuente Ciclo Mundial 1997