Triumph Sprint ST 1050

Vespa GT 200L

La GT200 es la primera Vespa moderna con un bastidor más grande, presentada en 2003 tras el éxito de la serie ET, que obligó a Vespa a regresar al mercado estadounidense después de una ausencia de 20 años. El GT (o Grantourismo) estuvo disponible en los concesionarios de EE. UU. en 2004. Desde entonces, el GT ha introducido el estilo de carrocería angular biselado que ha sido la base del diseño de todos los modelos modernos de Vespa.

ESTILO Y FUNCIÓN
Hay una escuela de pensamiento que combina la practicidad con la estética: si funciona bien, es hermoso. El perfil de Vespa ha sido muy apreciado durante mucho tiempo como un ejercicio estilístico, pero recibe altas calificaciones por sus usos como módulo de transporte. Te metes en él en lugar de bajarte, lo que lo hace adecuado para la gama más amplia posible de usuarios. La MT Vespa estaba equipada con la caja superior opcional que se suma a la ya terrible capacidad de equipaje. La caja superior del casco se puede tragar con espacio de sobra para que su equipo de conducción se pueda guardar en la bicicleta en compartimentos cerrados en lugar de llevarlo con usted cuando no está conduciendo. Debajo del asiento hay otra gran área de almacenamiento que se complementa con una guantera debajo del manillar que es útil para anteojos, llaves, bolsos, mapas y similares.

El compartimento debajo de un asiento parece más útil de lo que era en la práctica. La forma no es adecuada para guardar un casco y no es lo suficientemente profunda para llevar maletines o carpetas A4. También se asienta sobre el motor, lo que significa que aumenta el espacio de almacenamiento. Esto limita sus usos para el transporte de comestibles o botellas rojas. También está junto al depósito de combustible que requiere concentración al llenarlo para que la gasolina no se desborde en el área de almacenamiento. Justo encima de la guantera hay un anillo del que se pueden colgar las bolsas de la compra en el corto viaje de regreso del supermercado y se usó mucho durante el período de prueba. La caja superior era completamente impermeable en uso, pero el área debajo de la superficie podría describirse con mayor precisión como “resistente al agua”. El caballete central es muy plano y fácil de usar, lo cual es bueno porque el caballete lateral no soporta el GT en muchas aplicaciones. Es útil pero hay que tener cuidado. Con su centro de gravedad bajo, el GT se siente cómodo girando en estacionamientos estrechos. Sin embargo, es grande para los estándares de los scooters, y esto significa que se debe tener cuidado si un carril está dividido o se conduce en condiciones difíciles.

PRESENTE
Con su aceleración nítida, dirección rápida y transmisión automática, el GT200 es muy fácil de usar en la ciudad. También es muy cómodo para viajes cortos con un asiento bien acolchado y una posición de conducción erguida. Sin embargo, los intervalos extendidos en autopista a 110 km/h sugieren que Vespa podría ampliar ligeramente la cobertura llamándolo Grand Tourer. La presión del viento estimula la velocidad de la “joroba del patinete” y el recorrido limitado en carreteras irregulares ejerce presión sobre la parte trasera del ciclista, que soporta todo el peso, mientras que las piernas siguen andando. Las unidades traseras de resorte/amortiguador tienen cuatro posiciones de ajuste para la precarga del resorte y esto es útil cuando se transporta un pasajero. Los frenos son excelentes. Los discos individuales se accionan en la parte delantera y trasera desde palancas a cada lado del manillar. Los motociclistas experimentados confundirán la palanca del freno trasero con la palanca del embrague hasta que se acostumbren, pero es un sistema de protección de conejos para todos los demás. Debido a la distribución del peso y el tamaño de los neumáticos, el freno trasero es tan eficiente como el freno delantero, por lo que usar cualquier palanca o combinación crea una desaceleración poderosa. Los espejos no tienen vibraciones y todos los controles son livianos para operar y están bien ubicados.

La GT200 no se “maneja” de una manera que pueda compararse directamente con las motocicletas de ruedas altas, pero es exacto decir que es fácil de maniobrar a todas las velocidades de la carretera y su estabilidad en línea recta fomenta la confianza hasta la cima. luas. El panel de instrumentos es completo con acelerómetros, indicadores de combustible, indicadores de temperatura del refrigerante del motor y una variedad de luces de advertencia. Debido a la posición del asiento, los ciclistas más altos deben inclinar la cabeza conscientemente para leer las herramientas, lo que distrae la vista de la pista y desalienta el control regular. Esto puede, entre otras cosas, dar lugar a indicadores innecesarios. La comodidad de la almohada no es su insulto ni el peso extra no parece interferir con el rendimiento. Los pasadores de las almohadillas regresan perfectamente a la carrocería y tu compañero de tamaño mediano estará feliz y cómodo para viajes cortos o medianos.

SA COBERTIZO
A pesar de ser golpeado sin piedad por el personal de MT, el GT200 no usó aceite y arrojó una cifra de consumo de combustible de alrededor de 25 km / l. Una conducción suave puede volver fácilmente hasta 30 km / l. Este es un gran resultado para el tipo de rendimiento que ofrece el GT200. Los cambios de aceite están programados a intervalos de 6000 km y los propietarios interesados ​​pueden manejar fácilmente el mantenimiento general. Una relación con un centro de servicio de Vespa sería útil para trabajos como la sustitución de la correa de transmisión (cada 12 000 km) y la revisión y sustitución de los rodillos si es necesario, que deben mantener su forma original para mantener los niveles de rendimiento. Las holguras de las válvulas también deben verificarse periódicamente (cabeza de cuatro válvulas), pero los ajustes son simples.

Una ventaja del cuerpo liso es que el GT200 es fácil de lavar. El motor puede llenarse de polvo debido a su ubicación, pero debido a que nadie puede verlo, no se debe ignorar su limpieza. Las válvulas descentradas de los neumáticos son otro pequeño detalle agradable de mantenimiento: es un trabajo de manos y rodillas ya que las ruedas son muy pequeñas, pero se pueden usar mangueras de aire de garaje normales. En general, el excelente diseño del motor/transmisión y la mecánica simple sugieren una larga vida útil y un bajo mantenimiento.

ÚLTIMAS ideas
Como módulo de transporte para el uso de ciudades o pueblos, el GT200 presenta un buen argumento por derecho propio. A $ 7790, tiene el precio más alto del mercado de scooters, pero obtienes todo el crédito bajo el nombre de Vespa y algo que claramente será de gran ayuda si tu relación a largo plazo es lo que pretendías. Además de ser lo suficientemente rápido para estar seguro en el tráfico de la ciudad, también conservará su valor. Si bien es encomiable como una solución a los problemas prácticos del transporte urbano, el jurado aún está deliberando sobre cómo se compara con las opciones de motocicletas de ruedas grandes que harán el mismo trabajo y ofrecerán mucho más en el rendimiento final. Es de destacar que la mayor parte de la atención de la Vespa mientras la conducía provenía de personas que no eran motociclistas: mujeres y hombres en los estacionamientos que nunca habrían pensado en comprar una motocicleta tradicional pero que claramente pensaban: “D ‘Yo podría conducir eso”. El auge del scooter en realidad puede aumentar la cobertura de conducción.