125 1951

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Mondial 125 de dos ejes 1950

Monza acogió el Gran Premio de Italia desde su primera edición. Sin embargo, debido a los daños causados ​​por la guerra, la edición de 1948 de la carrera se llevó a cabo en el circuito internacional de Faenza. Entre las dos ruedas diferentes que se hicieron famosas en las mejores pistas de Europa también se encontraba un nuevo competidor, el Mondial 125. Compitió por el campeonato italiano de motocicletas ligeras.

La característica principal del Mondial 125 era su motor de cuatro tiempos. Un motor de este tipo no se ha utilizado durante algún tiempo, al menos en los modelos de menor cilindrada, porque se creía que proporcionaba un rendimiento inferior.
ance que un motor de dos tiempos.

El ex campeón italiano de la clase 500 Francesco Lama condujo el 125 en Faenza. La moto tuvo la mala suerte de dejarlo fuera de carrera con una simple avería, pero antes de eso hizo la vuelta más rápida y se enfrentó a los motores de dos tiempos más potentes de MV y Morini.

En 1949, los principales fabricantes de motocicletas inscribieron sus modelos de carreras en el primer campeonato mundial de velocidad. Mondial, que anteriormente había construido camiones, era nuevo en el campo de los turismos, pero no podía dejar pasar esta oportunidad de demostrar la excelencia técnica de su motor. La empresa presentó a Nello Pagani
Mondial 125 Two-shaft, 1948 modelo 125 para competir. Ganó todas las carreras de su clase, estableciendo así la supremacía del motor de cuatro tiempos.

Mientras tanto Morini y MV Agusta estaban mejorando sus motos de carreras. Morini había preparado dos ruedas de una sola rueda muy rápidas. La MV Agusta esperó los resultados de las carreras del Gran Premio de 1949 antes de cambiar de vehículo. Con tales rivales, la temporada del campeonato de 1950 fue difícil para Mondial, pero la empresa no confiaba en sus aureles.

Se encendió el motor de dos ejes y se rehizo la carrocería. Pero la mayor innovación fue el carenado de aluminio. Cubrió toda la motocicleta, deja-ln9 pero la rueda delantera expuesta. Este carenado se desarrolló sobre la base de los esfuerzos récord de 1949.

La nueva motocicleta obtuvo el primer lugar en el Gran Premio de Italia en Monza en 1950. Gianni Leoni Mondial montó 125 en primer lugar, ganando el segundo título mundial para la empresa milanesa y su piloto oficial, Bruno Ruffo.
El viejo motor construido por Alfonso Drusiani para Mondial en 1948 no tuvo rival en los campeonatos mundiales de Gran Premio de 1951, con Carlo Ubbiali a la cabeza.

Motocicleta: Mondial 125 Two-shaft Fabricante: FB Mondial, Milan Tipo: Racing Año: 1950
Motor: Monocilíndrico Mondial, cuatro tiempos, distribución aérea de dos ejes con engranajes cónicos. Cilindrada 123,5 cc. (53 mm. X 56 mm.)
Refrigeración: Aire
Transmisión: bloque de cuatro velocidades
Potencia: 12 CV a 9.000 rpm
Velocidad máxima: por encima de 80 mph
Chasis: Tubular, continuo, doble cuna. Suspensión elástica delantera y trasera
Frenos: Delantero y trasero, tambor lateral

Mondial 125 Bialbero1951

1951 MONDIAL 125. A pesar del gran escepticismo de muchos pilotos en los “grandes” eventos, se corrió una carrera para máquinas de 125 cc en la serie TT de 1951, en dos vueltas al circuito de montaña. Los principiantes incluyeron una gran cantidad de especialidades británicas, algunas Montesas españolas, cuatro Mondial italianos y un MV italiano.

La última persona nombrada se retiró a Bray Hill en la vuelta 1; Luego, los Mondials tuvieron el control total de la carrera, terminando en los primeros cuatro lotes a más de 70 mph en promedio y ganando réplicas de plata. El siguiente hombre en casa, JS Bulto (Montcsa), promedió 63 mph. . .
Ulsterman Cromie McCandless (uno de los hermanos responsables del cuadro Norton “Featherbed”) lideró ambos objetivos, con un promedio de 7485 mph en total y estableció un récord de vuelta de 7534 mph en su segundo turas. Carlo Ubbiali lo llevó a casa e hizo su primera visita a Man. . . .
La máquina tenía líneas que estaban muy por delante de sus contemporáneas de 1951, y solo unos años después parecía anticuada.

El marco de aspecto convexo tenía una suspensión trasera de movimiento corto tipo émbolo; en la parte delantera, se utilizaron horquillas de viga tipo cuchilla sin amortiguación de rebote. Ambas ruedas eran de gran diámetro, con neumáticos de corte muy estrecho. En el apartado del motor solo la máquina tenía características que se mantuvieron durante mucho tiempo.
Se utilizó la construcción de unidades para un motor y una caja de cambios, con el magnetismo encerrado frente al cárter. Tanto el cilindro como la culata tenían aletas muy profundas, y el accionamiento de los árboles de levas estaba encerrado dentro de las aletas. Se hicieron puños en las aletas de la cabeza para permitir que los resortes de válvula con patrón de pasador de cabello quedaran expuestos en sus extremos para su enfriamiento.

Después de la carrera, cuando se retiraron los motores para medirlos, los mecánicos dijeron que era la primera vez que se habían ido las cabezas desde entonces.
se fue de Italia, sin trabajo requerido durante el período de práctica.

ESPECIFICACIÓN
Motor: monocilíndrico 125 ccohc; conducir a los árboles de levas
con tren de engranajes. Encendido: Magneto Marelli.
Transmisión: transmisión de engranaje principal a caja de cambios de cuatro velocidades;
transmisión final con cadena. Bastidor: cuna dúplex con carretilla simple y émbolo
suspensión trasera; pernos atornillados desde la punta del sillín
a los rieles inferiores. Horquillas: viga con resorte de compresión simple.