Moto Guzzi 250 Monoeje 1930
Conductor Moto Guzzi 250
Moto Guzzi 250 Monoeje 1930
Tras el éxito del 500 de cuatro válvulas, Moto Guzzi en 1925 se dedicó a la construcción de dos ruedas de Vt litros con las mismas características generales que el 500, una que también podría igualar los logros de carreras de los 500.
Así nació el eje monocilíndrico 250. Debido al menor diámetro del cilindro, solo se instalaron dos válvulas.
El modelo visto en 1926 tenía 15 hp, lo que no era excepcional en ese momento. Pero, a diferencia de otras motocicletas, esta puede generar mucha potencia en todo tipo de condiciones de funcionamiento.
Unos meses después de aparecer por primera vez en carreras, la Guzzi 250 estableció algunos récords mundiales. Guzzi intentó récords mundiales con motocicletas que no tenían características especiales pero que estaban adaptadas para carreras de Gran Premio. En 1935, la Guzzi 250 había ganado muchas carreras y era una especie de centro de pruebas móvil para la división de carreras de la empresa. En 1927, el modelo ganó 250 cincuenta de las sesenta y dos carreras ganadas por Guzzi. En 1930, el 250 ganó treinta y seis de las cuarenta y nueve victorias de la compañía. Mientras tanto, se habían realizado cambios en ambas ruedas. Se cambió el chasis.
La transmisión recibió otro engranaje y se le dio control de pedal.
Moto Guzzi 250 Modelo de un solo eje, 1928-1929 En 1935, la Moto Guzzi donó dos cilindros de 250 y 500 al corredor británico Stanley Woods para competir en la difícil Tourist Cup. Para esa ocasión se dotó a las 250 personas de una nueva suspensión trasera. Era un sistema de suspensión elástica muy complejo y también muy pesado. Sin embargo, Woods superó en número a todas las demás motocicletas de la clase. Ganar la Copa de Turismo en aquellos días era entrar en el mundo de las carreras mundiales. Ese año, Moto Guzzi ganó las clases 250 y 500 en la Copa de Turismo, un logro verdaderamente trascendental.
Otra característica del 250 proporcionó mayor potencia. Una mezcla de combustible de gasolina, alcohol y benceno aumentó la potencia de la motocicleta a 23 hp a 7.500 rpm.
En 1937 la familia Guzzi introdujo la carga bruta Cozette, que aumentaba la potencia a 38 hp.
La Guzzi 250 con sobrealimentador estableció un nuevo récord mundial. En 1939 realizó los kilómetros de vuelo a una velocidad media de 213 km./hora. (alrededor de 132 mph), un récord que apenas hizo los mejores 500 del mismo tiempo.
Motocicleta: Moto Guzzi 250 Monoeje Fabricante: Moto Guzzi, Mandello del
Tipo de Lario: Año de Carreras: 1930
Motor: Monocilíndrico, horizontal, guzzi de cuatro tiempos, con distribución aérea monoeje y eje de engranajes cónicos. Cilindrada 246,9 cc. (68 mm x 68 mm)
Refrigeración: Aire
Transmisión: Tres velocidades, controles manuales Potencia: 20 hp a 6,800 rpm Velocidad máxima: Alrededor de 87.5 mph Chasis: Doble tubular continuo
cuna, trasera rígida. Frente, paralelogramo
Suspensión de freno: Delantera y trasera, tambor central
Compresor Moto Guzzi 250 1938
Fabricantes de motocicletas tan diversos como Douglas, Garelli y Victoria produjeron motocicletas sobrealimentadas durante la década de 1920, pero la Compressore de 1930 estropeó la primera Moto Guzzi. Sin embargo, como muchos de los otros proyectos de sobrealimentación de la época, fue un progreso más allá. etapa de prototipo.
Durante la década de 1930, Excelsior, Rudge y Velocette probaron la inducción obligatoria, pero fue BMW en particular quien venció a la competencia con sus diversos bastidores sobrealimentados. En la segunda mitad de la década quedó claro que el uso de motores sobrealimentados era necesario para competir al más alto nivel, por lo que en 1937 Moto Guzzi creó una 250 monocilíndrica con compresor francés Cozette.
La Guzzi Compressor 250 debutó en 1938 y la superestrella Nello Pagani logró once victorias en Monza, junto con siete victorias en la carrera de ese año en otros circuitos, y 16 más el año siguiente.
El motor de los compresores 250 era esencialmente el mismo que el Monoalbero 250 normalmente aspirado pero con una relación de compresión reducida. Producía 48 hp a 7500 rpm y tenía una velocidad máxima de aproximadamente 180 km / h (112 mph), o más de 220 km / h (137 mph) en una especificación récord de la posguerra con compresión elevada (8.5: 1) y, a veces, funcionando en alcohol Después de más de 20 años de servicio, Moto Guzzi cesó la producción del Compressore 250 en 1959.
