1979 Honda CB 900F

Honda CB 900F Bol D’or

Con un gran arreglo se dice que las carreras de carreras se realzan y ese marco, el famoso CB900FZ podría usarse como un epíteto para el excelente manejo de Honda CB900FZ, o Bol D’Or como se conocen las características. Continente. Si su especificación parece ser poco conocida, eso se puede atribuir a su paternidad en las carreras, las maravillas Honda de un litro que se han estado limpiando en las carreras de resistencia en los últimos años.

La evolución de los 900 en un quemador de carretera torneado con navaja no es solo una cuestión simple, sino que se remonta a la época en que Honda buscaba un nuevo proyecto deportivo insignia. Con enormes fondos disponibles para investigar y desarrollar nuevos modelos, el Departamento de I + D tuvo rienda suelta para desarrollar cualquier modelo que se adaptara a sus necesidades. Bajo la atenta mirada de Soichiro Irimajiri, famoso por sus motos de carreras en la década de 1960 y por su participación en los proyectos de coches de Fórmula Uno de la empresa, se desarrollaron dos motos. Ambas máquinas tenían una capacidad de un litro, ambas tenían el mismo rendimiento y utilizaron muchos conocimientos del proyecto de carreras de resistencia. La única diferencia entre los dos modelos era el número de cilindros que tenían. Uno era un cuatro tradicional y el otro era un seis. El CBX se hizo con los seis y se eclipsó más rápido que los cuatro, el sonido era diferente y, lo que es más importante, se veían diferentes.

Honda, sin embargo, tenía otros planes para el cuatro litros de un litro. Se comercializó como CB900FZ con el tamaño del motor reducido a 902 cc, pero Europa solo tuvo la satisfacción de probar este modelo y el mercado estadounidense tuvo que contentarse con la 750FZ del mismo estilo.

La CB900FZ sigue el estilo de versiones posteriores de la 750, pero tiene más en común con su motor CBX de seis cilindros. Comparten el mismo diámetro interior de 64-5 mm, aunque el 900, naturalmente, tiene una carrera más larga para compensar el hecho de tener menos cilindros. La carrera real es de 69 mm, lo que hace que la unidad sea cuadrada, lo cual es relativamente raro en un motor de motocicleta moderno. Con una relación de compresión de 8-8:1, el 900 produce unos impresionantes 95 CV a 9000 rpm y esto se debe sin duda a la eficiente respiración del motor a través de cuatro carburadores de 32 mm, con cuatro válvulas por cilindro, que se utilizan. por dos árboles de levas en cabeza. .

El resto de la combinación en el paquete CB900FZ es bastante simple con un embrague húmedo multidisco, caja de cambios de cinco velocidades, transmisión por cadena, bastidor dúplex de tubo descendente doble, suspensión de brazo oscilante tradicional, discos triples y llantas de aleación. Lo que la especificación no dice es que la bicicleta tiene uno de los mejores chasis fijos en cualquier bicicleta de Oriente y es muy superior al marco trasero de diamante tipo carrera inspirado en Irimajiri del CBX. Cuando se maneja, la CB900FZ es una revelación y solo al final de la escala de velocidad sus modales son algo menos que excelentes. Se siente como una superbike italiana y es muy recomendable.

La CB900FZ es una motocicleta increíblemente rápida. Tiene una velocidad máxima de casi 130 mph y las carreteras

a qué tipo de velocidad alcanzable hay poco entre ellos. Igual de impresionante es el tiempo de cuarto de milla de los 900 de 12,3 segundos, lo que lo iguala con la Kawasaki KZ1000 y la Suzuki GS1000, las cuales tienen motores deportivos más grandes que la Honda. A pesar de su rendimiento similar al de un cohete, la CB900FZ es una máquina muy refinada con una finura sedosa y una sensación corporal verdaderamente pura. Es cierto que la CB900FZ es un poco más lenta que su hermana mayor, la CBX, pero tiene dos ventajas de las que carece la gran máquina de seis cilindros. Por un lado, la CB900FZ es muy económica,

devolver una cifra de consumo de combustible de 40 millas por galón. En segundo lugar, el manejo de los 900 es ciertamente mejor que el manejo de los CBX, lo que lo convierte en un verdadero ganador. Con potencia en las curvas en reserva justo hasta los terrenos para bicicletas en cada lado. El frenado es excelente y el motor tiene suficiente potencia para mantener toda la parcela a toda velocidad a través de curvas cerradas o barredoras rápidas.

Puede parecer que Honda está en Europa, especialmente en los bestsellers de la serie 900 y CBX, Honda ha saturado el mercado y sus modelos deben superponerse. No es hasta que uno está montando las dos bicicletas que las diferencias son claras y notables. A menos que el pozo esté lleno, habrá pocas opciones. Una vez que se alcanzan estos reinos, la CB900FZ tiene un chasis fino que la coloca por encima de la CBX, y la CBX tiene un motor que no está en línea con el motociclismo. Como explica la otra frase: pagas tu dinero y eliges…