1984 Yamaha RD 350F

Yamaha RD 350F

La Yamaha LC original era una bicicleta de “sueño” de pequeña capacidad, una de las cuales era una generación de adolescentes YTS desempleados. Siempre iba a ser un clásico, incluso si no entendíamos (o no nos importaba) en ese entonces. La historia temprana de LC es un poco como ver a los Sex Pistols en vivo; todos afirman que estuvieron allí, pero solo unos pocos niños eran realmente ricos. Cuando se lanzó en 1979, la RD250LC costaba mucho más que la competencia. La mayoría de los nuevos ciclistas en ese momento (que dejaron la escuela directamente en la mayor recesión que el Reino Unido ha visto en muchos años) tuvieron la suerte de tener el dinero que compraron MZ, CZ o el viejo BSA C15, independientemente del cohete de reproducción de la raza Yamaha. Aparte del puñado de estafadores y moribundos que estaban dispuestos a vivir de patatas crudas, la propiedad de LC para la mayoría de nosotros llegó cinco años después, cuando el modelo YPVS de segunda generación bajó los precios de los originales bien usados ​​a unos pocos cientos de libras.

Y para nosotros, la experiencia fue aún más sorprendente, ya que nada a ese precio ofrecía nada parecido al rendimiento de los primeros LC.

Cuando se lanzó la LC de segunda generación en 1983, Gran Bretaña estaba aprendiendo 125 y la RD (ahora solo 350 cc introducida en el Reino Unido) fue nuestra primera moto grande, cuando teníamos un trabajo real. Es una sensación diferente, por lo que la YPVS no comparte el mismo estatus clásico que la original a pesar de ser una moto mucho mejor.

Más rápido, más fácil de conducir y mucho mejor manejo, pero también divertido. Igual que a finales de los 80 cuando compramos el primero. Por lo general, tenían algunos años, estaban afinados y modificados, ciertamente después de las carreras, pero seguían siendo una bicicleta barata para que los grandes en busca de sus viejas bicicletas grandes y pesadas.

Kevin CB750F1… no importaba si el kit de perforación completo de Jock Kerr y Alpha 4-in-1, filtros S&B… lo que sea. Llevaba un excedente de 100 kg de acero en un chasis tambaleante de la década de 1970 con frenos remolcados, todo apretado y la mayor parte plana de este lado de East Anglia. Recuerdo ser uno de esos ciclistas “más grandes y mejores” y ser humilde en cada viaje de un par de amigos en LC rápidos. El YPVS de dos años podía hacer imposible el frenado tardío, costaba cinco peniques y, gracias a la amplia distribución de energía del sistema Powervalve, podía acelerar lo suficientemente fuerte como para dejarnos a Kev y a mí en nuestro abrumador dinosaurio en Shell Skull 2TX.

Un hombre que habla con color rosa constituye gran parte de la banda de potencia del LC original, pero el YPVS era un motor mucho mejor. Una simple válvula de escape de Yamaha permitió la potencia máxima y de rango medio de un pequeño motor de dos tiempos. 60bhp reclamaron más que los 750 que Kevin realmente hizo de todos modos, pero un peso total de solo 145 kg era un peso total sin pasajero.

Cuando Yamaha igualó la versión F completa, la LC se convirtió en una verdadera versión completa, capaz de hacer scratch, viajar y viajar. Sorprendentemente cómodo y fácil de montar rápido o lento. También puede obtener 40 mpg y llevar un pasajero. La confiabilidad era buena en las bicicletas no tripuladas: los problemas principales eran un pequeño problema con el ajuste de precarga del amortiguador trasero que usaba una pequeña banda de goma que dejaba de funcionar cuando se enganchaba el ajustador.

El que compres ahora tendrá muchos más problemas. Los viejos dos ritmos son un lado positivo, tu decisión es si quieres algo para montar o un proyecto.

La verdad es que las dos cosas son lo mismo, lo primero que no sabes es que lo primero que te llega a casa es un proyecto. La mayoría de las renovaciones, sin importar cuán completas sean, requieren trabajo, ya que al menos pasará los primeros tres meses reemplazando todas las piezas que se caen. Esto sucede porque cuando se desmontó y reconstruyó la moto, usted y yo no pudimos quitar los tornillos de escape, las gomas de aire, los números eléctricos, la placa de matrícula, etc., que no son las partes más importantes, pero que deben estar bien amarradas. y apretado. como lo hizo la fábrica en 1984. Nada se llama ‘shakedown’.

Es más barato comprar una bicicleta bien reacondicionada a largo plazo, incluso después de haber pasado seis meses terminándola porque no todos estiman los costos de reconstruir una bicicleta vieja. Por lo general, por un factor de aproximadamente cinco.

La alternativa del lanzamiento izquierdo es comprar un proyecto actual completo y gastar su dinero solo en el motor, la suspensión y el chasis, sin ignorar por completo los cosméticos. De esa manera, evita las mentiras que afirman que el tanque de combustible en venta es ‘el último rojo y blanco en el Reino Unido’.

Además, no olvide probar los distribuidores a largo plazo. Hace unos años, hubo alguna posibilidad de que eBay vendiera las conexiones de cable para los primeros LC que iban alrededor del manillar por £ 15 cada uno. Aún puede comprar la pieza original de Yamaha en un distribuidor líder de Yorkshire por menos de una libra.

¿Vale la pena? La respuesta simple es ‘sí, por supuesto’. Incluso después de pagar £ 5000 por su moderna RD350F de 1985, tendrá una bicicleta que es tan diferente a las bicicletas modernas, pero aún así rápida, emocionante y lo suficientemente capaz como para mantenerse al día, sin demasiado peso o treinta. requisitos de emisiones de un año o tecnología innecesaria. Y debido a la vista de las campanas, el sonido de las tuberías y el olor a aceite semisintético en llamas, no habrá idea de que las bicicletas de aventura pueden ser tan delgadas como realmente son.

Fuente Bennetts